北斗没顶住！南京回应卫星定位失灵:北斗和GPS被精准干扰和压制 19号当天，南京卫星协会针对17号出现的南京部分地区出现导航定位异常现象，引发社会广泛关注这一事件进行了回应。 52岁的网约车司机老王，17号傍晚的遭遇能把人气笑。18点刚过，新街口接单送乘客去河西奥体，跑了五年的熟路，闭着眼都能开，可导航突然“抽风”——箭头在屏幕上原地打转，定位直接飘到20公里外的汤山，明明在中山路，系统却显示“行驶在无名小道”。“师傅你是不是故意绕路？”乘客的质疑像针一样扎人，老王想切离线地图，可定位信号全断，离线地图就是张静态图片，连自己在哪都标不出来。折腾40分钟送到目的地，比平时多花一倍时间，乘客直接投诉，平台二话不说判了“绕路”，当天50块流水没了。“开网约车这么多年，没导航真跟瞎了一样！”老王后来刷新闻才知道，那天南京两百多万人跟他同病相怜，全被这场定位失灵困住了。 南京卫星协会把话说得明明白白：不是APP故障，也不是网络问题，是北斗和GPS的民用信号被临时精准干扰压制了。民用卫星信号本身就弱，遇到地面强电磁干扰，手机、导航设备根本收不到有效信息。离线地图没用不奇怪，它只存地理数据，没有定位信号就是“巧妇难为无米之炊”。谁也没料到，这次干扰原本预计影响3-5公里，可南京主城区高楼密集，形成“城市峡谷”让信号反复反射，最后干扰范围扩到10公里外，江心洲、仙林这些远郊区域都受了牵连。 不少人好奇干扰源是什么，其实这事儿不算新鲜。结合时间线一看就清楚，当时南京正在举办两岸企业家峰会年会，为了防范无人机闯入、远程遥控危险物品等安全风险，安保部门启用了临时性GNSS干扰设备。这在国际重大活动中是常规操作，2023年杭州亚运会、2024年珠海航展期间，活动周边都出现过短暂定位异常，只是这次南京的干扰范围超出预期，才引发这么大关注。但必须说清楚，北斗的军用频段完全没受影响，军民频段分离设计+专门抗干扰技术，关键领域的服务一直稳得很。 那天晚上的“混乱”不止老王遇到的。外卖骑手的超时订单堆成山，有骑手跑了5分钟，系统提示“超出运营范围”，定位直接跳到57公里外的句容；共享单车用户解锁骑了两站路，就被收了20块调度费；甚至有车主在高速口缴费，ETC识别不了车牌，后面排起长队，原因也是定位信号异常。好在后续平台都补了锅，美团允许骑手申诉免责，哈啰单车自动退还错误费用，多少减少了些损失。可这事儿也戳破了一个真相：现在我们太依赖卫星导航了，全国超90%的移动应用都要用到位置服务，出行、物流、外卖、甚至水电缴费，一旦信号出问题，民生服务直接“卡壳”。 更值得警惕的是非法干扰。今年4月，福州查处过一起车载GPS屏蔽设备干扰民航导航的案件，涉事车辆插了个巴掌大、带四根天线的设备，直接影响了长乐国际机场的航班起降安全；5月，宿州也查出过非法欺骗式干扰设备，本意是驱离无人机，结果干扰了周边通信基站。这些非法设备最便宜的才几十美元，却能影响数十平方公里的导航信号，严重的还会威胁航空、电力这些关键基础设施。 我国早就重视这个问题，《新时代的中国北斗》白皮书明确要构建卫星导航法治体系，严禁非法干扰设备的生产销售使用。但光有法规不够，这次南京的事件提醒我们，城市得加快建多元化定位体系，比如部署地面伪卫星、推广北斗短报文+5G融合定位，别把鸡蛋放一个篮子里；重大活动的安保干扰，也该优化设备参数，尽量缩小影响范围，平衡安全和民生便利。 对我们普通人来说，也得有点应急意识。平时打开手机“混合定位”功能，多靠基站、Wi-Fi辅助定位；定期下载离线地图，尤其是常走的路线；记几个核心地标和主干道名称，别真到导航失灵时，连回家的路都认不清。技术再先进，也难免有掉链子的时候，留个后手总没错。 卫星导航给生活带来的便利不用多说，但这次南京的定位失灵，像一次突击测试，暴露了过度依赖单一技术的脆弱性。安全从来不是靠一项技术就能保障的，需要技术升级筑牢防线，需要法规监管堵住漏洞，也需要我们自己保持基本的应急能力。多管齐下，才能在享受技术红利的同时，应对可能出现的风险。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
