越南南北高铁项目，我们应该是出局了，这倒是挺好的！越南南北高铁只会落在Vinsp

越南南北高铁项目，我们应该是出局了，这倒是挺好的！越南南北高铁只会落在Vinspeed和长海集团两家之间，Vinspeed选的德国西门子，长海集团选的韩国现代洛特姆。 说白了，越南南北高铁这出大戏，我们从一开始就没打算上台凑数，现在所谓的“出局”，纯属精准避雷后的一身轻松。 要知道这项目可不是什么香饽饽，简直是裹着糖衣的巨型陷阱，谁往里跳谁得被缠得脱层皮，如今看着Vinspeed牵手德国西门子、长海集团绑定韩国现代洛特姆去接盘，真心觉得这波“错过”太值了。 很多人可能会疑惑，高铁可是我们的王牌产业，怎么会主动放弃越南这么大的项目？答案很简单，这项目的坑实在太多太深，根本不是正常人能踩的。 先说说钱的事，越南这项目自2006年立项以来就一直被资金问题卡脖子，最新评估的融资缺口高达587亿美元，可越南2023年的财政收入也就670亿美元，连自筹30%资金都费劲。 他们的想法很直白，就是想让合作方先垫钱，相当于让别人出钱帮他们建基建，这种亏本买卖谁愿意做？ 光不出钱还不够，越南还想着白嫖技术，他们不仅要求合作方提供先进的高铁技术，还得配合技术转移，同时强制要求本地招工、本地配套。 可了解越南工业基础的都知道，他们的钢材国产化率不足40%，关键轨道部件全靠进口，交通部长自己都坦言工业基础薄弱会让项目成本再增25%。 这就相当于让你带着全套技术和设备，去一个啥都没有的地方建厂教书，最后可能连工钱都要不回来，这种要求简直离谱。 更要命的是施工和工期的问题，越南南北高铁全长1545公里，沿途地形复杂，山地、沿海地形交错，对施工技术和成本控制都是极大的考验。 再加上越南的征地难题，当年吉灵-河东轻轨项目就因为征地拖了四年，整个项目修了十年才通车，开工时刚出生的孩子都快上小学了。 这种征地效率，再加上背后复杂的利益纠葛，工期根本没法保障，最后大概率就是无限期拖延，成本不断追加，变成一个无底洞。 更核心的一点是，高铁本身就是个巨亏的行当，这一点我们中国人比谁都清楚。 要知道我们有14亿人的庞大市场，出行需求旺盛，可这么多高铁线路里，真正盈利的可能也就2-3条。 越南的人口和经济体量远不如我们，就算高铁建成了，运营阶段也必然是持续亏损，最后大概率会把亏损压力转嫁给合作方。 其实越南做的这一切，很多都是演给我们看的，核心目的就是想引我们的资金和技术入局，他们算准了我们在高铁领域的优势，也知道我们重视区域合作，就想通过这种方式逼我们让步。 但我们的底线很明确，就是给钱办事，技术绝不外流，后续还得由我们协同维护管理，这几点恰恰戳中了越南的痛点，谈不拢也就在情理之中了。 所以现在我们“出局”，看着Vinspeed和西门子、长海集团和现代洛特姆接手，真的是好事一件。 毕竟西门子的Velaro Novo列车再先进，现代洛特姆的技术再成熟，也改变不了这个项目本身的缺陷。 最后得说一句，以上只是个人看法，关于越南南北高铁项目的未来，以及这次的合作选择，你有什么想法？欢迎在评论区留言讨论。