把造飞机的本事全送出去，自家钱包就瘪了！巴铁想要歼10生产线，像是要把大厨整套锅铲端回家，我们却只肯给现成外卖。原因一句话：技术出口这门买卖，赔本容易，回本难。 这事得从十年前那笔无人机买卖说起，那笔生意就像一面镜子，照清了技术和成品在国际贸易里的天差地别。 2014年前后，中国无人机刚在国际市场崭露头角，沙特就盯上了彩虹-4这款"空中多面手"。当时沙特的想法和现在的巴铁有点像，不仅想要飞机，更想把生产线整个搬回自家后院，开口就问能不能把全套技术打包。 这要求当时让不少人犯了难，毕竟沙特是大客户，直接拒绝怕伤和气，但真把技术交出去，后果谁也承担不起。最后咱们拍板：飞机随便买，技术只给皮毛，生产线想都别想。当时不少人觉得太"小气"，直到后续的账单出来，才没人再说这话。 造飞机不是搭积木，研发成本就是个天文数字。就说歼10，从立项到定型，前前后后花了十几年，研发投入按现在的币值算，几十上百亿是跑不了的。 这些钱不是一次性投入就完了，还得分摊到每一架飞机的成本里才能回本。要是把生产线送出去，巴铁自己造一架歼10的成本可能比我们低不少，到时候不仅不再买我们的飞机，说不定还能倒腾着卖，咱们前期的研发投入找谁要去？ 无人机领域早就有过教训，某国早年买了我们的基础无人机技术，转头就仿造低价卖，硬生生抢了我们东南亚的半块市场，这笔亏空好几年才补回来。 十年前的彩虹-4生意就精明在这儿，我们只卖成品和基础操作技术，核心的航电系统、武器挂载软件牢牢攥在手里。 沙特买了第一批彩虹-4后，发现后续的弹药、维护、升级都得找我们。2017年英国《简氏防务》报道，沙特光是给彩虹-4配弹药，一年就花了近2亿美元，而一架彩虹-4的单价才不过几百万美元。 到2022年，航天彩虹单是彩虹-4的一个国际贸易项目，合同金额就超1亿美元，这还只是单次交易。对外经济贸易大学的数据显示，2024年中国无人机出口额达2162.5亿美元，其中配件和服务的收益占比越来越高，这就是只卖"外卖"不送"锅铲"的好处，一次投入能赚持续的钱。 再看生产线本身，这东西可不是送出去就完事了，后续的麻烦比收益多得多。 当年我们和巴基斯坦合作K-8教练机，巴铁投了25%的钱，我们转让了部分制造技术，但核心的发动机技术始终没松口。结果怎么样？K-8出口了300多架，巴铁每造一架，发动机都得从我们这儿买，后续的维护、升级也离不开我们的技术支持。 要是当时把全套技术都给了，现在K-8的市场可能就没我们什么事了。歼10的技术复杂度比K-8高了不止一个档次，生产线涉及上万个零部件的配套、精密的加工工艺，还有人员培训，真要送出去，我们得派多少技术人员过去？这些都是成本，而且技术一旦落地，再想控制就难了，就像泼出去的水，收不回来。 有人说巴铁是铁哥们，不该算这么精，但生意归生意，感情归感情，糊涂不得。 美国卖F-35，从来都是只卖成品，维护都得送到指定工厂，就是怕技术泄露。国防部的装备出口政策也明确，要保护核心技术，不能因短期利益损害长期安全。 2024年航天彩虹的年报显示，境外客户的应收账款里，有不少是生产线相关的尾款，但比起持续的成品和服务收益，这点钱根本不算什么。 而且歼10的核心技术，比如相控阵雷达、涡扇发动机，都是我们花了十几年攻关的成果，专利申请量占全球相关领域的不少份额，这些都是无形资产，卖生产线相当于把摇钱树砍了送别人。 巴铁想要生产线的心情能理解，自己能造就不用看别人脸色，但我们的顾虑更现实。现在卖一架歼10，不仅能赚飞机本身的钱，后续的导弹、燃油、维护，甚至飞行员培训都是持续的收益。 就像买汽车，车钱只是小头，油费、保养费才是长久的支出。要是巴铁有了生产线，这些后续收益就全没了，更别说技术可能被第三方获取，影响我们后续歼10C、歼16的出口。 2014年沙特刚开始买彩虹-4时，也想过自己搞，但最后发现没我们的技术支持，飞机根本没法升级，最后还是乖乖回来合作。 不是我们不仗义，而是技术出口的水太深。十年前的无人机生意教会我们，与其一次性卖技术赚快钱，不如卖成品赚长久钱。 歼10生产线就像大厨的全套家当，锅铲、秘方都给了别人，自己还怎么开馆子？现在我们给巴铁送现成的歼10，不仅能让他们快速形成战斗力，还能通过后续服务加深合作，这才是双赢。人民日报都说，中国是全球无人机第一大出口国，专利申请量占全球70%以上，这靠的就是对核心技术的保护，而不是把技术当白菜送。
