瓦良格号给了中国多大震撼？我国专家：苏联的钢材与技术太先进。大连造船厂的检测室里，仪表指针停在“零”的那一刻，老技术员王卫国的老花镜滑到了鼻尖。 瓦良格号的购买背景源于乌克兰经济困境。1995年，乌克兰决定出售这艘未完工航母，标价2000万美元，附加非军事用途、5000万美元银行证明和政府许可等条件。中国对航母技术感兴趣，但需通过商业渠道操作。徐增平介入后，创律公司资金不足，他到处筹措，包括抵押房产。1998年协议初步达成，但公开拍卖引入美日竞争，推动价格波动。最终成交后，航母仅剩空壳，设备拆除。拖运过程从1999年7月开始，八艘拖船拉动，计划60天航程，却在博斯普鲁斯海峡受阻。土耳其以无动力舰体可能阻塞通道为由，要求10亿美元保证金和16艘护航船。瓦良格号返回黑海，漂浮502天，每天拖船费8500美元。2001年9·11事件后，美国注意力转移，土耳其放行。进入爱琴海，风暴扯断缆绳，一名希腊水手固定船只时遇难。 2002年春，瓦良格号抵达大连港，覆盖黑海盐霜，锈迹斑斑，泡水14年。检测显示磁性为零，与新船无异。工人刮除浮锈，底层金属光滑，防锈漆完整。报告指出，舰体用HY-100级低合金钢，抗拉强度785兆帕，高于国内船用钢1.3倍。零下84度不脆裂，海水浸泡17年后强度衰减仅5%。这些数据震惊团队，凸显苏联冶金技术优势。苏联在HY-100钢中添加镍铬钛合金和稀土元素镧、铈，使晶粒细化至纳米级，提升韧性40%。中国当时缺乏此类钢材生产经验，瓦良格号成为逆向工程样本。代表团赴黑海造船厂，支付400万美元购得全套图纸和工具。回国后，逐页调整，适应海军需求。这趟获取跨越1.5万海里，充满风浪。 拍卖博弈激烈，美国和日本抬价，试图阻挠中国获取技术。徐增平坚持，以原价拿下。但后续资金问题导致邵淳介入，完成法律手续。瓦良格号的钢材检测揭示苏联在高强度低合金钢领域的领先。美国早在20世纪60年代开发HY-100钢，用于核潜艇和航母，屈服强度690兆帕。中国通过拆解瓦良格号，掌握配方和工艺。鞍钢工程师研究后，发现需优化合金元素配比，提升可焊性。苏联钢材耐腐蚀、耐低温性能突出，适用于极寒海域。中国团队在检测中记录偏差，调合金搅拌，逐步攻克难题。这种技术差距促使中国加速自主研发，避免依赖进口。 2008年，鞍钢承担球扁钢任务。没有专用设备，工程师手工固定钢材，防变形。一炉需10小时，仅产三根不合格品。经过18个月试验，产出200吨合格钢，比美俄用时短。2011年，甲板钢研发面对舰载机起降冲击和尾焰高温，试轧1000多次，成功率从3%以下提升，用时两年达标。鞍钢开发QH720D型高强钢，耐15级飓风、零下60度低温。2013年，首艘国产航母甲板钢下线，性能超HY-100。鞍钢研究院赵刚负责研发，只用一年完成过去十年产量。目前，国产航母30%结构钢外，其余特种钢自主供应。这反映出从引进到创新的路径。 类似经验在苏-27战机引进中体现。1990年代，中国拆解研究气动布局和发动机，推动歼-11系列生产。瓦良格号改造延续此模式。2012年9月25日，辽宁舰入役，安装新动力、电子和武器系统。改造中，飞行甲板切割，调整结构。2018年，辽宁舰升级，甲板标线变化，起飞区黄白相间，着舰区跑道中线改动，提升操作效率。雷达和指挥系统优化，未换液冷系统，保持346型雷达。定位从训练舰向战斗舰转变，主机重启，提升战力。
