英国罗尔斯·罗伊斯（简称“罗罗”）核心业务为航空发动机，而非大众熟知的豪华汽车（汽车业务早年已出售）。2020年受疫情冲击，全球航空业低迷，罗罗陷入巨额亏损，为自救采取裁员（2020年裁9000人，2023年再裁2000-2500人）、出售资产（包括前景广阔的电动航空业务）等“断臂求生”措施。 中国作为全球航空市场复苏最快的区域，曾向罗罗抛出合作橄榄枝，提出注资（如10亿欧元或200亿元人民币）、开放市场并联合研发，以获取其航空发动机核心技术（如涡轮设计、材料配方），助力国产大飞机（C919、CR929）发展。但罗罗断然拒绝，核心原因有二：一是商业层面，忌惮中国制造业的学习与迭代能力，担心技术转让会培养出竞争对手，失去市场垄断地位；二是外部压力，受美国及英国出口管制影响，恐因技术转让被列入“实体清单”、遭制裁，失去西方供应链与市场。 2023年罗罗与中国国航达成折中合作，各出资50%成立北京航空发动机服务有限公司（BAESL），2025年12月正式投运。该公司仅专注于Trent系列发动机的维修（清洗、拆卸、检查、更换），不涉及核心制造技术，既帮中国航空公司降低维修成本、提升效率，也让罗罗绑定中国市场、扩大售后利润，同时守住技术底线。 此事凸显中国航空产业“核心技术要不来、买不来、讨不来”的现状，也印证了中国自主研发CJ-1000A等国产航空发动机路线的必要性，随着中国“2030年成为独立研发航空发动机国家”目标推进，双方在航空领域的博弈仍将持续。
