制动性能：线性且强劲，重刹不“点头” 全系标配的四活塞卡钳，让这台整备质量超2.5吨的大车拥有了可靠的制动表现。刹车踏板脚感扎实，前段没有虚位，制动力释放线性——日常跟车时轻踩就能平稳减速，紧急制动时深踩踏板，制动力会瞬间爆发，且车身姿态控制极佳，车头“点头”现象被有效抑制。 实测100km/h-0制动距离仅35.2米，这个成绩在同级别车型中处于领先水平。更让人安心的是灵蜥爆胎稳定控制系统，响应速度比常规系统快3倍，即便遇到极端情况，车辆也能保持可控姿态，为全家出行筑牢安全防线。 四、智能驾驶：保守但可靠，长途出行的“得力助手” 智己LS9搭载IM AD 3.0系统，配备520线激光雷达+英伟达Thor芯片，硬件基础足够强悍。但实际体验中，它的辅助驾驶风格偏向保守，更适合作为“长途减负工具”，而非完全依赖的“自动驾驶”。 在高速巡航时，自适应巡航+车道居中功能表现稳定，能精准保持车道居中，跟车距离可调节至3档，面对加塞车辆时会提前减速，动作平顺不突兀。雨夜模式是个亮点，通过红外线识别和多摄像头融合，能清晰显示路面标线和行人轨迹，即便是无路灯的雨夜，也能有效降低视野盲区。 不过城市NOA功能还有提升空间，自动变道时反应偏慢，遇到复杂路口的掉头场景，会刻意减速并选择行人横道通过，虽然足够安全，但效率稍低。对于追求极致智能的用户来说，这套系统更像是“稳妥的辅助”，而非“激进的伙伴”。 客观短板与购买建议：理性看待旗舰的“不完美” 经过三天实测，智己LS9的驾驶表现整体超出预期，但并非没有短板：保电模式下发动机介入时，若电量低于30%，会明显感受到动力衰减和轻微震动；车机语音助手对复杂指令的识别不够精准，多指令下达时容易漏执行；后排娱乐屏与音响系统无法实现完全分区，声音会相互干扰。
