巴铁终究成为了一个笑话，巴基斯坦的驻日大使向日本天皇跟高市早苗问好，台海的问题就像不关他的事一样。 最近巴基斯坦驻日大使递交国书时的一番表态，在国内社交平台引发了不少讨论，这位新任大使不仅向日本天皇转达了巴方问候，还特意提及对日本首相高市早苗的敬意，直言希望“重启并强化巴日伙伴关系”。 有人看到这里就坐不住了，吐槽曾经的“巴铁”怎么跟日本越走越近，连国际上的关键议题都仿佛与己无关。 其实骂归骂，咱们得先搞明白一个基本逻辑：在国际舞台上，没有永远的朋友，只有永恒的利益，这句话对任何国家都适用。 巴基斯坦的外交选择，从来不是“选边站”那么简单，而是这个南亚国家在复杂局势中的生存智慧，与其急着扣“反复横跳”的帽子，不如静下心来看看这背后的门道。 这次巴方的主动示好，可不是一时兴起，早在今年1月，日本就给巴基斯坦递过橄榄枝，承诺提供约1.2亿元人民币的无偿援助，专门用于升级伊斯兰堡、拉合尔等三座主要机场的反恐安检设备。 这对常年面临安全压力的巴基斯坦来说，无疑是雪中送炭，而12月大使履新时，巴方更是把经济部长和国防部高官都带去了东京，明眼人都能看出来，他们想要的不只是经济援助，还有可能涉及区域安全的合作。 但这就能说明巴基斯坦“靠不住”吗？咱们得用事实说话，就在半个月前的12月11日，中国驻巴大使姜再冬还在巴基斯坦国民议会，与各党派议员敲定了新的农业合作计划。 中方明确表示要把乡村振兴的经验分享给巴方，通过订单农业、特色种植等方式，帮巴基斯坦农民提高收入。 而在今年4月，两国矿业合作已经累计创造了超过1万个就业岗位，塔尔煤矿的女司机努斯拉特就是受益者之一，她的工资从当裁缝时的2000卢比，涨到了现在的3万卢比，日子直接翻了天。 再看被大家视为“重中之重”的瓜达尔港，这个曾经的小渔村，如今已经建成能停靠5万吨级货轮的现代化港口，今年1月新国际机场通航后，更是实现了“空港+海港”的联动。 巴基斯坦海事部长谢赫公开表示，2025年巴政府会把60%的官方进出口货物都安排走瓜达尔港，目标是让航运业对GDP的贡献率提升到5%，如果巴基斯坦真要“疏远”中国，会下这么大的力气推进这个中巴经济走廊的核心项目吗？ 有人纠结巴基斯坦在中美日之间“摇摆”，可换个角度想，一个人口两亿多、经济基础薄弱的国家，怎么可能把所有鸡蛋放在一个篮子里？ 美国在南亚有战略布局，日本能提供真金白银的援助，中国则是基础设施和产业合作的坚实伙伴，巴基斯坦需要在这些关系中找到平衡，这本身就是无可厚非的生存策略。 就像咱们普通人求职，也会考虑薪资、发展前景等多个因素，没必要用“道德绑架”的方式要求一个国家。 更关键的是，巴基斯坦在大是大非上从来没含糊过，今年2月美国提出要“接管”加沙地带时，巴基斯坦副总理兼外长达尔第一时间站出来反对，明确表示这违反《联合国宪章》，坚定支持巴勒斯坦人民的自决权。 在中美贸易摩擦中，巴方也多次公开表态，支持中方反对美国滥施关税的立场，认为这是在维护多边贸易体制。 咱们之所以对“巴铁”的外交动向格外敏感，本质上是因为看重这段关系，从瓜达尔港对我国能源运输安全的战略意义，到中巴在反恐、经贸等领域的深度绑定，两国确实有着密不可分的共同利益，但这种利益绑定，不该是“你必须只跟我好”的枷锁，而应是“求同存异”的基础。 国际政治就像一盘复杂的棋局，每一步都有背后的考量，评价一个国家的外交选择，不能用简单的“好”或“坏”来定义，更不能用情绪化的吐槽代替理性分析。 巴基斯坦的“平衡术”，是小国在大国博弈中的生存之道；而咱们的自信，应该来自于自身实力的不断提升，来自于合作中不可替代的价值，毕竟，靠实力赢得的伙伴，远比靠“绑定”留住的伙伴更可靠。 大家对此有什么看法呢？欢迎各位在评论区留言！
