中国被乌克兰人骗了？1992年，中国1.5亿从乌克兰买回一艘3.7万吨半成品补给

中国被乌克兰人骗了？1992年，中国1.5亿从乌克兰买回一艘3.7万吨半成品补给舰，哪知道，这艘当时中国最大军舰航速只有16节，竟连航母编队都跟不上！ 这笔交易在当时引起了不少争议，很多人觉得花大价钱买了个“鸡肋”。 毕竟对于海军来说，航速跟不上编队，就像长跑时掉了队的选手，根本发挥不了应有的作用。 当时的中国海军确实面临着不小的困境，20世纪90年代正是从“近岸防御”向“远洋作战”转型的关键时期，后勤补给能力的薄弱成了制约发展的大问题。 当时中国海军主力补给舰只有4艘“太仓级”，满载排水量2.1万吨，航速18节，这样的配置远远满足不了远洋作战的需求。 1988年的赤瓜礁海战更是让大家深刻认识到远洋补给能力的不足，所以迫切需要一艘吨位更大、续航更强的补给舰。 这个时候，乌克兰的“费德科级”半成品补给舰进入了视野，它的设计载货量有1.6万吨，比中国现有的装备强不少。 本来想通过购买现成的装备快速填补空白，哪知道这艘船存在不小的隐患。 它原来是按油轮设计的，船体线型没优化，用的还是单机单桨动力，最大航速才16节。 1993年海试的时候，中国技术团队就发现动力系统振动超标，可当时国内缺乏大型舰船建造经验，无奈之下还是决定接收并进行改造。 1996年，这艘船正式入列南海舰队，被命名为“青海湖号”，舷号885，寓意“容量如海，使命如山”。 国内船厂花了2年时间给它加装横向补给系统、直升机平台，载货量提升到了2.3万吨，但航速问题还是没解决。 2000年“联合-2000”演习中，“青海湖号”因为航速不够，导致航母编队被迫减速15%，战术协同漏洞一下子就暴露出来了。 之后它长期作为“固定补给点”使用，只参与南海巡逻等低强度任务，根本没实现“伴随保障”的设计目标。 这事儿也不全是坏事。 正是“青海湖号”的“不完美”，倒逼中国加快了自主研发的脚步。 1995年，国防科工委立项“大型远洋补给舰关键技术研究”，一举突破了动力系统、补给装置等7项核心技术。 2004年，首艘国产2.3万吨级补给舰服役，航速提升到19节，载货量和“青海湖号”差不多。 从那以后，中国海军装备发展就像开了挂一样。 2017年，901型“呼伦湖号”服役，这艘4.8万吨、航速25节的巨舰，让中国一下子超越俄罗斯，跻身全球补给舰第一梯队。 通过“青海湖号”的逆向工程，中国还掌握了大型舰船模块化建造技术，船体建造周期从5年缩短到2.5年。 现在中国已经有了全球第二大补给舰舰队，现役8艘，总吨位超20万吨。 如此看来，“青海湖号”虽然被人嘲讽为“海上蜗牛”，但它的“失败”恰恰成了自主创新的“清醒剂”。 它用自己的经历告诉我们，引进只是暂时的，掌握核心技术才是长久之计。 这艘曾经的“问题舰”，最终为中国海军铺就了一条通往深蓝的“成功之路”。 现在再回头看，当时花1.5亿买下“青海湖号”，到底算不算被骗？怕是每个人心里都有自己的答案。 但毫无疑问，正是这段经历，让中国海军在装备发展上少走了很多弯路，也让我们更加明白自主创新的重要性。