美国估计要气炸了！今年5月美国刚暂停向中国商飞出售喷气发动机相关技术，中国国航、东航、南航三大航已正式公告订购292架空客A320NEO系列飞机,总价约2500亿人民币，而且中国自主研制的AES1001000千瓦级民用涡轴发动机，早已在2025年4月27日获民航局颁发生产许可证并签订销售合同！ 说白了这就是给美国的“连环耳光”！这边刚攥紧发动机技术的“小辫子”想卡脖子，那边咱们就用真金白银表态，再甩出国产发动机的硬成绩，这波操作直接把美国的如意算盘敲得稀碎。 时间拉回今年5月，美国商务部一拍桌子，宣布暂停向中国商飞出售喷气发动机及相关技术许可，那架势仿佛在说“没我的发动机，你们的大飞机就别想飞”。他们笃定咱们离了LEAP-1C发动机就玩不转，毕竟这发动机占C919整机成本的31%-40%，堪称飞机的“心脏”。可他们万万没料到，这算盘打错了地方。 就在美国还等着看笑话时，国航、东航、南航三大航直接扔出重磅消息：联手订购292架空客A320NEO系列飞机，总价飙到2500亿人民币。这波操作看似是选了空客，实则是精准反击——你波音敢跟着美国搞封锁，那中国这块庞大的市场，就没你什么事了。 要知道，中国未来20年需要新增近9000架飞机，这可是块肥肉，美国本想逼着咱们低头，结果咱们直接把订单给了态度友好的空客。 但话说回来，空客订单虽解气，却不是长久之计。有网友说得好：“买空客只是权宜之计，总靠别人的飞机，咱们自己的C919啥时候才能真正站起来？”这话戳中了要害。 目前C919累计交付才18架，全年产能也就30架左右，和空客每年900架的产能比差得远，但这正是需要咱们扶持的关键时候。三大航买空客，说是为了弥补运力缺口，机队里不少飞机机龄超15年，维护成本居高不下，可咱们更该把订单向C919倾斜，用市场培育人才和技术。 更让美国坐不住的是，咱们的“中国心”早已悄然崛起。早在2025年4月27日，自主研制的AES100 1000千瓦级民用涡轴发动机就拿了民航局生产许可证，还签了销售合同。 这款发动机可不一般，是我国首型按国际适航标准搞的涡轴发动机，能适配5-6吨级双发直升机，填补了国内空白，就像给咱们的低空装备装上了“硬核心脏”。这意味着在航空发动机领域，咱们不再是任人拿捏的“小白”，已经能在关键领域撕开一道口子。 美国的封锁，反而成了咱们自主创新的“催化剂”。之前C919有60%核心部件依赖进口，发动机断供后，国产CJ-1000A发动机加速推进，预计2025年底就能装机测试，2027年有望拿适航证。 现在C919已经飞上了京沪、沪深这些“黄金干线”，累计飞行超8000小时，载客破两百万，这些真实运营数据都是用真金白银换不来的经验。要是咱们多给C919一些订单，让它在更多航线上打磨，既能培养出自己的飞行员、维修团队，也能让供应链更成熟，何乐而不为？ 想想西方的套路就气人，一边赚着中国的钱，一边搞技术封锁。之前新加坡航展，大陆观众被拒，台湾观众却能进，这就是明摆着的双重标准。 现在咱们花2500亿买空客，短期是避开了美国的坑，但长期来看，还是要把主动权握在自己手里。C919就像咱们的“孩子”，现在虽然还不够强，但多给点养分，总有一天能超过空客、波音。 说到底，美国这波封锁纯属搬起石头砸自己的脚。本想卡咱们的脖子，结果倒逼咱们国产发动机加速突破，还让咱们看清了依赖进口的风险。 2500亿的空客订单是反击，AES100的量产是底气，而C919的成长才是未来。咱们不能只图一时解气，更要为长远打算，把更多资源投向国产大飞机，用市场培育产业，用产业支撑自主，这才是真正的长久之计。 本文仅为个人看法，不代表任何官方立场。你觉得咱们该减少空客订单扶持C919吗？美国的封锁会不会让咱们航空产业更快崛起？欢迎在评论区留下你的观点。
