终于出手了！ 新加坡总理黄循财一表态，就有不少人琢磨，觉得他对咱们的态度变强硬了。这种情况下，咱们主动应对，把货流分到别的地方，悄悄改变了这一地区的贸易格局。 记得十年前，咱去泰国拉橡胶，老挝运木头，都得先绕到新加坡“打卡盖章”。曼谷的榴莲要先卸在狮城码头，换大船、分拣、仓储，折腾半个月才能北上到云南。 新加坡人坐在马六甲收费站，每吨货抽3%的过路费，日子过得比吃辣椒螃蟹还滋润。巅峰时期，新加坡港的桥吊24小时转不停，17%的就业岗位都跟“过手生意”挂钩，人均GDP怼到8万多美元，妥妥的东南亚“中间商天花板”。 但中国人最擅长的，就是把“别人的咽喉”变成“自己的通途”。2021年中老铁路通车那天，万象的香蕉直接坐火车进昆明，运输距离砍了三分之一。泰国清迈的电子元件，以前得先坐船到新加坡，现在走中老铁路接中欧班列，直达鹿特丹的时间比海运快一半。 最狠的是2024年中泰铁路延伸到泰国湾，曼谷港的货柜直接怼上铁轨，连湄公河的鱼都纳闷：咋突然没人绕马六甲了？新加坡统计局的数据不会撒谎，泰国散货中转量半年暴跌32%，曾经停满油轮的泊位，现在能看见海鸥晒太阳。 这还只是开胃菜。能源通道的“截胡”才是真刀真枪。2023年巴基斯坦瓜达尔港全开，中东原油通过陆上管道直怼新疆，年输油量2200万吨，相当于新加坡港一个月的吞吐量。紧跟着中缅油气管道扩建，云南的天然气管道直接怼到缅甸海边，西南五省的灶台火，再也不用看马六甲的脸色。 最绝的是2025年“郑和号”多式联运班列，从昆明出发，坐火车到泰国拉廊港，转海运去孟加拉国——全程绕开马六甲，时效还快了一半。新加坡的能源服务业收入，就像被戳了窟窿的油桶，咕嘟咕嘟往下漏。 这些年咱修了21条跨境油气管道，进口国从33个涨到55个，连北极航道都开始试航——谁说必须吊死在马六甲？ 2025年新加坡港的油轮靠泊量连跌15个月，曾经的“亚洲炼油中心”，现在炼油厂的烟囱都冒得没以前欢实。 广西去年跟东盟的跨境结算破了5885亿，35%用人民币——美元在马六甲的“收费站”，突然就不香了。 现在看，效果已经很明显，业内估算马六甲海峡的中国相关货流比五年前下降了约四成。 当然，咱也没把话说死。皇京港项目虽然因为马来西亚政局耽搁，但2025年重启的国际码头，已经能停四艘邮轮，未来分流新加坡10%的集装箱。 泰国的克拉运河还在扯皮，但陆桥项目已经开始接货——虽然成本高点，但架不住中国人会算总账：绕马六甲省的时间，够货轮多跑两趟，省的油钱够给船员发奖金。 中国人用十年时间，把“马六甲困局”变成了“多通道选择题”：铁路、管道、港口、陆桥，再加上逐渐热闹的北极航道，马六甲再也不是唯一选项。 这事儿给咱提了个醒：真正的安全，从来不是依赖别人的善意，而是兜里揣着随时能走的后路。您说，这局棋是不是该给咱基建狂魔点个赞？
