/看到帖子，说印度又出现世界笑话。印度航空一架波音737客机在“失踪”13年后，近日于印度加尔各答机场被意外发现。 这事儿说出来估计没人敢信，一架长 30 米、翼展近 28 米的波音 737，几十吨重的大铁疙瘩，居然能在机场里 “隐身” 13 年。 这架注册号 VT-EHH 的飞机，1982 年就从波音工厂出来服役，一开始拉乘客，后来租给其他航司跑支线，2007 年改成货机帮印度邮政运包裹，2012 年因为机龄老了退役，就停在了加尔各答机场的偏僻角落。 按说退役飞机该登记造册，要么拆零件要么报废，可它偏偏赶上了印度航空的两次大变动，先是 2007 年和其他航空公司合并，后来 2021 年又被塔塔集团收购私有化，两次交接忙中出错，这架飞机就从所有资产记录里凭空消失了。 接下来的 13 年里，这架飞机就安安静静趴在机场角落，可能被杂草遮了些，也可能被大家下意识忽略了，但它一直都在那儿。 可讽刺的是，加尔各答机场可没忘了它，每年都按时向印度航空收停机费，13 年下来累计收了 100 万卢比，折合人民币差不多 8.8 万。 印度航空的财务系统也真是神奇，这笔没头没尾的支出，居然没人追查去向，没人问一句 “我们到底为哪架飞机交的钱”，就这么稀里糊涂付了十几年。 直到 2025 年 11 月，机场要搞基础设施建设，清理闲置区域，工作人员才发现这个挡路的 “大家伙”，查来查去才联系上印度航空，公司内部一核查，才惊觉自己名下还有这么一架 “失踪” 多年的飞机。 这事儿看着离谱，其实扒一扒印度航空的过往，就知道这绝非偶然，而是这家航司长期管理混乱的必然结果。 塔塔集团接手时就直言，印航当时几乎处于崩溃状态，连完备的固定资产记录都没有，部分飞机自 2010 年交付后就没更新过产品。 而且印度航空是全球航班延误最严重的航空公司，平均每趟航班要晚 46 分钟，坐他们的飞机，准点起飞反而成了惊喜。 除了管理混乱，安全问题更是一大堆，印航过去一年有 51 起安全违规，其中 7 项是严重的一级违规，比如四分之一的飞行员没完成关键机型的培训，训练用的模拟器要么手册过期，要么缺人监管，合规率还不到 60%。 为了扩张航线抢客源，印航的飞机连轴转，每架飞机的年飞行时间从 2021 年的 2382 小时飙升到后来的 3661 小时，飞行员不够就仓促招人，甚至把刚上手的新人提拔成教官，培训质量根本没法保证。 这些问题反映到实际运营中，就是各种让人跌破眼镜的闹剧。 2025 年 3 月，一架从芝加哥飞往新德里的波音 777，10 个厕所堵了 9 个，管道里全是塑料袋、抹布甚至成团的衣服，300 名乘客只能共用一个厕所，最后机长没办法只能返航。 还有乘客在飞机座椅上如厕、在洗手盆里扔粪便纸巾的操作，让外国空姐都吐槽不已。 甚至还有乘客拍到客机引擎吊架开裂，这么致命的安全隐患，印航居然用航空胶带一贴就完事，完全把飞行安全当儿戏。 就在这架 “幽灵飞机” 被发现前不久，2025 年 6 月，印度航空一架波音 787 客机刚起飞就坠毁，造成上百人遇难，成为全球首架全损的波音 787。 而这两年，印航还多次因为违规让外人进驾驶舱、机组人员休息时间不够、远程航线违反安全规定等问题被民航局罚款。 这些乱象凑到一起，再看这架失踪 13 年的飞机，就一点不觉得意外了 —— 连几十吨的飞机都能忘，还有什么管理漏洞是不可能出现的？ 印度航空这架 “幽灵飞机”，现在已经被移走准备改成维修工程师培训机，也算是发挥点余热。 但它暴露的问题可没这么容易解决，从资产登记混乱到安全管理松懈，从服务水平低下到乘客行为失范，这些根深蒂固的问题，不是买几百架新飞机就能掩盖的。 毕竟航空运营拼的不只是硬件，更要看管理细节和安全意识，连自己家的飞机都能弄丢 13 年，这样的航司，就算换了新东家、买了新飞机，也很难让人真正放心。
