新加坡万万没想到，中国会在海南洋浦港给它来这么一记“釜底抽薪”。洋浦港现在能靠泊20万吨级的大船，30万吨级的原油运输船都能同时停靠，码头桥吊、龙门吊一应俱全，装卸效率不比新加坡差。 当新加坡港还在依赖人工调度船舶靠泊时，洋浦港的智能码头操作系统早已实现全自动化运行。今年7月刚升级的PDMA³模型成了码头的“最强大脑”，岸桥、场桥通过5G专网实时接收指令，连内集卡调度都不用人工干预。 印尼船东阿贡最近带着满载棕榈油的货轮体验了一把，从靠泊到卸完1.2万吨货物只用了8小时，比在新加坡港快了3个小时，他拿着打印出来的作业清单感慨：“以前在新加坡要等报关行排号，现在在洋浦用手机就能看实时进度，连翻箱找箱都不用操心。” 这种智能化不仅提升效率，还让货损率降到了0.03%，比行业平均水平低了一半还多。 硬件升级更是让洋浦港底气十足。今年4月刚投产的15万吨级和20万吨级深水泊位，让全球最大的集装箱船也能轻松靠岸，码头年通过能力一下子从160万标箱跃升到360万标箱。正在建设的二期工程完工后，这个数字还将突破500万标箱。 国投洋浦港今年前11个月货物吞吐量就突破了1000万吨，创了历史新高，其中30万吨级原油码头更是忙得不可开交，来自中东的油轮卸下原油后，直接通过管道输送到旁边的炼化厂，省去了中间转运的麻烦。 对比新加坡港每标箱约80美元的装卸费，洋浦港凭借规模化运营把成本压到了50美元以下，这对常年跑航线的船公司来说，可是笔不小的节省。 航线网络的扩张速度更让外界惊讶。从今年初到现在，洋浦港新增了6条外贸航线，总数达到58条，东能直航南美秘鲁钱凯港，西能直达印度卡拉奇，南边把东南亚主要港口都织进了网络。 10月开通的南美西岸航线，让海南的冻品海鲜运到秘鲁比以前节省了7到10天，而印尼巴淡岛到洋浦的直航航线，更是让电子元件运输成本降低了25%。 现在从洋浦港出发，货物不用经新加坡中转，就能直接送达全球30多个国家的主要港口，这种“点对点”的直达服务，正在改变东南亚的航运格局。 政策红利还在不断释放。作为自贸港的核心港区，洋浦实行“加工增值超30%内销免关税”的政策，吸引了不少企业把加工厂建在港口周边。马来西亚的橡胶从洋浦港进来，加工成轮胎再出口，不仅物流成本低，还能享受税收优惠。 今年前半年，海南对RCEP成员国进出口总值突破千亿，其中通过洋浦港的贸易量占了近六成，越来越多的东南亚商家发现，绕开新加坡直接跟洋浦港合作，能拿到更实在的好处。 洋浦港的崛起不是偶然，而是软硬件实力、航线网络和政策优势共同作用的结果。当这艘“航运巨轮”加速前行时，它带给区域贸易的，将是更高效、更便捷的物流新选择。 官方信源： 新华网 洋浦经济开发区
