《10W级别的幸福感———日产N6 180Max》最近上市的日产N6感觉价格和配置很不错，堪称传统品牌尤其是向来固步自封的日系品牌里特别识时务的。相比于纯电动的N7，N6可以加油这一属性相当于说把一家人节假日长途自驾游的担忧完全解决了，当前的市场上，我个人是很希望看到这类价格不高、配置高，能加油又能充电的车出现。我很关注优惠过后10.69万元的180 MAX版本，因为配置很高价格实惠，家用的话满足感会特别强，今天店里展车和试驾车还正好都是这个配置，可见日产对于这车的认识很清晰。从外观而言，N6其实没图片上那么好，一眼就是10w级别的车，这点比起N7要稍微差点。不过展车这个浅色内饰看上去特别舒服，颜色很温馨，座椅皮质以及车门上的软包看着摸着都很有质感，再搭配上金色的按键，比起深色内饰要漂亮高级很多，从内饰而言这车感官上是比10W级别的很多车要显得贵不少的，对于传统品牌而言尤为难得。这个优惠后10.69万元的版本有座椅通风加热按摩，效果也还不错，对于预算不是很多的家庭而言，真的会很开心。车门的焊点那些细节比较粗糙像美版车型，不过考虑到价格，又不影响使用，就过了。前排人机模型可以给好评，这张座椅很容易就能调到舒服的坐姿，而且座椅的皮质、填充让你觉得很棒，虽然坐垫不能调角度，但是原始基础角度很合理，坐着就是很惬意。10.69万元前排两个座椅都有开门后自动后移方便你上车的功能，这点很让人吃惊。后排同样可以给好评，腿部和头部空间都不错，座椅材质和填充非常柔软，坐垫和靠背也挑不出什么毛病，日产的“大沙发”口碑，居然是在新能源车上再次发挥出来了。后备箱进深和高度都挺好，满足一家人使用没有问题。动力系统显然是为了舒适标定的，这车基本上无论怎么踩，动力都是按线性轻快的逻辑释放，让你觉得充沛但是不会有常见新势力车型那种一下蹦出去的感觉，这种设定对于家用车我觉得是很合理的，毕竟很多新势力的出力特性再配上大多数驾驶员不太细腻的脚法，对于乘客而言是种折磨，N6很好的避免了这个问题。运动模式响应会快一些，不过动能回收也比较明显，我觉得这车还是舒适模式，轻快线性地加速、平滑地减速滑行更符合它的定位，舒适模式下真的就特别舒服。试驾车几乎满电满油，不过车速超过70后发动机会强制介入，此时能够听到一些动静，但没有到扰人的程度，这点比起行业最强那些是有差距，不过发动机介入时的nvh还是比传统的两田hev车好很多。这车的转向挺让我意外的，不像是在开一个10万级别的买菜车，它的阻尼特性反而像是一个油腻的豪华车那种，虽然整体的输入阻尼还是比较轻，但它回正力度比较黏的风格会让你觉得这车很高级油腻。给出转向输入后，车身动作也是慢一拍的设定，在弯道里你只能感觉到车子在按你预期的转弯，但是手上对于前轮、路面来的反馈几乎为0。这种转向对于追求驾驶乐趣的人来说肯定不喜欢，但是对于普通家用买菜车而言很合理，毕竟你都买N6了，总不可能是烂仔驾驶风格吧。隔音对于这个价位的车而言很不错，至少100km/h以内都觉得外界噪音隔绝得挺好。滤震也是追求舒服的取向，对于路面大小震动的过滤都是柔和且舒服的，且主观上的滤震质感是不错的，让你觉得比较厚实柔韧，没有任何单薄的感觉。后桥的路感会比前桥多一点，不过整体还是保留了很高的舒适性。至于什么激烈驾驶支撑性就不谈了，正常变个道过个弯不会有多余的晃动，对于这车的定位已经足够了，毕竟开上了这个车，也不会有劈弯的想法，如何带着一家人舒服出行才是最主要的，从这点看，座椅和底盘相结合，这车做得很好。刹车脚感无功无过吧，算不上好，但是控制这车线性地减速刹停没有什么难度，日常代步开着制动力也是充足的。总体看这车风格和取向很鲜明，它在这个价位给了你相对精美的内饰、很高的配置，兼具宽敞的空间和优秀的座椅舒适感，开着也是轻松顺手挑不出实质毛病，确实是一辆从家用代步而言，10万价格令人幸福感很强的车，而对于日产而言，这样充分发挥自身传统优势，再加上一些电驱动和智能化后，确实取得了很好的效果。
