这盘棋下的太绝了 高市早苗这下崩溃了 丰田、铃木等日本车企因稀土供应不足减产，日本减产背后的原因与出路！据悉，由于稀土供应不足，丰田、铃木等日本车企减产混动车型。丰田减产计划。丰田旗下车企铃木已暂停Swift生产线，而丰田也将减产40%按计划混动车型生产。 很多人可能没搞懂，稀土这东西到底有多重要，能让日本汽车巨头直接“停摆”。说直白点，现在的混动车型就靠稀土撑着核心性能，尤其是钕、镝这些元素，是制造汽车驱动电机的关键材料，就像人离不开心脏一样不可或缺。每辆混动汽车的电机里，都得用上几公斤稀土永磁体，这种材料能让电机功率更强、续航更久，换成其他材料要么效率暴跌，要么体积大到装不进车里。 日本车企的困境，本质上是自己战略失误埋下的隐患。早在14年前稀土供应波动时，他们就该意识到单一供应链的风险，可这么多年过去，依然没解决核心依赖问题。虽然表面上把对华稀土依赖度从93%降到了60%左右，但真正关键的重稀土，比如镝和铽，他们对华依赖度还是高达82%-100%。这就像建房子只加固了外墙，承重墙还攥在别人手里，一旦出问题整个房子都得晃。 他们不是没尝试过自救，可办法要么不切实际，要么效果甚微。想搞无稀土磁体，研发出来的产品性能跟不上，高端车型根本用不了；想在深海开采稀土，成本高达120万美元/公斤，比市场价贵上千倍，完全不具备商业化可能；回收技术也不靠谱，现在稀土回收率还不足1%，成本是中国进口价的8倍，纯属赔本买卖。所谓的“供应链多元化”，其实也只是自欺欺人，从澳大利亚采矿再到马来西亚加工，不仅成本比中国直供高30%，精炼纯度还达不到99.999%的高端标准，根本满足不了混动车型的精密需求。 更有意思的是，日本还拉着美国、澳大利亚搞“稀土朋友圈”，想打造不依赖中国的供应链闭环。可现实狠狠打了脸，澳大利亚的矿山以轻稀土为主，重稀土含量几乎可以忽略，马来西亚的冶炼厂刚能小规模生产重稀土，年产量连日本需求的零头都不够。所谓的“战略伙伴关系”，更像是一场纸上谈兵的闹剧，解决不了眼前的减产危机，更改变不了全球稀土产业的格局。 这背后暴露的，是日本产业政策的短视和傲慢。他们总想着靠技术优势和盟友抱团，却忽视了稀土产业的核心壁垒不在采矿，而在冶炼分离技术。中国掌握着全球90%以上的稀土冶炼能力，还有低成本电力、完整产业链集群这些优势，不是靠短期投资就能复制的。日本车企一味押注混动技术，却没提前布局关键资源的稳定供应，如今被稀土“卡脖子”，完全是咎由自取。 所谓的“出路”，其实日本自己也心知肚明。要么放下身段重新搭建稳定的资源合作渠道，要么接受成本飙升、竞争力下降的现实，要么花十几年时间从零构建完整的稀土产业链。但不管选哪条路，都绕不开一个核心问题：在全球资源格局已经成型的今天，想脱离现有供应链另起炉灶，付出的代价远比他们想象的要大。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。高市早苗内阁 高日早苗 高市早苗下台 高早苗 日本领导人早苗 高市早田 低市早苗
