这盘大棋绝了！ 高市早苗遇到高手了 丰田、铃木等日本车企因为稀土无法从东方大国获得供应而减产，其中铃木公司暂停了Swift生产线的全部生产，而丰田公司则将混动车型的生产计划削减了40%。 日本之所以会减产，主要是因为稀土无法从东方大国获得供应，依赖度降低意味着短期内无法从东方大国获得稀土供应。根据日本经济产业省的预测， 2025年日本对稀土的依赖度将达到63%，而对重稀土的依赖度则接近100%。对于这一结果，日本当局表示不甘心，因此日本多年来一直在寻找稀土替代品或者新的供应来源，但至今没有找到合适的替代品，且新建稀土供应链需要5-10年的时间。 相比于日本，日本更应该担心的是自己的稀土资源被断供，因为东方大国掌控着全球90%以上重稀土分离产能，而日本只拥有少量的轻稀土分离产能和一些重稀土加工产能。 另一方面，虽然日本减产了，但新能源汽车领域的数据却显示出，越来越多的日本车企正在向东方大国学习，并在不断追赶。 今年前10月，日本汽车在新能源方面的累计出口达到了201.4万辆，同比增长了113.5%。不仅仅是日本，就算是日本以外的其他国家和地区，如果过度依赖于某一种资源或者某一个国家提供的资源，都会面临被断供的风险，进而影响到自身经济的发展。 无论是日本还是其他国家和地区，在资源问题上都应该以开放的心态进行合作，而不是抱着冷战思维的心态相互对抗； 各国在技术和产业发展方面也应该坚持自主创新，走出一条具有自身特色的发展道路，而不是一味模仿他人。在这场资源博弈的背后，实则是全球产业格局的深刻调整。日本车企因稀土供应问题减产，这一事件如同蝴蝶效应，在全球汽车产业掀起了层层涟漪。 日本官方必然不会坐视本土汽车产业就此衰落，他们或许会加大在稀土科研领域的投入，试图通过技术创新突破资源瓶颈。然而，科研之路充满未知，短期内想要攻克稀土替代难题谈何容易。 与此同时，东方大国凭借着对稀土资源的掌控以及在新能源汽车领域的先发优势，正稳步构建着更加完善的产业生态。不仅在国内市场，新能源汽车销量节节攀升，而且在国际市场上，也以其卓越的性能和高性价比，赢得了众多消费者的青睐。 其他国家和地区也从日本的遭遇中吸取教训，开始重新审视自身的资源战略。一些国家加大了对本土资源的勘探和开发力度，同时积极寻求与不同国家的资源合作，以降低资源过度集中带来的风险。 未来，全球汽车产业的竞争将更加激烈。那些能够在资源利用、技术创新和产业合作上找到平衡的国家和企业，才能在这场大棋局中笑到最后。而日本，若想扭转当前的被动局面，唯有摒弃对抗思维，积极与各国开展合作，共同探索资源利用的新途径，才有可能在新能源汽车的浪潮中再次崛起。
