日本媒体11月30日爆出一则消息：中国12月飞往日本的航班中，有904个班次被突然取消，占到原计划总取消，占到原计划总航班数的16%，相当于15.6万个座位直接“蒸发”，不少提前订好行程的旅客都被打了个措手不及。 这场大规模航班调整覆盖范围极广，16家中国主流航司同步参与减班，每周合计减少156班赴日航班，调整周期一直延续到2026年3月底。吉祥航空减班力度最大，每周取消35班日本航线，占其该航线总量的31%；南航、深航、东航每周分别减少23班、22班和18班，首都航空、长龙航空更是直接停飞多条季节性航线。 航线取消情况差异明显，天津滨海至关西国际航线取消率高达65.0%，超六成航班无法正常运营，南京禄口至关西国际航线取消率也达59.4%，广州白云、上海浦东至关西国际航线取消率均突破30%，12条连接中日核心城市的航线彻底停飞。天津市民王女士早早就订了12月5日飞大阪的机票，想带父母体验当地温泉，接到取消通知时整个人都懵了，“航司说能免费改期，可查了半个月内都没余票，只能退款，提前订的温泉酒店扣了一半定金，损失快两千块”。 北京某旅行社负责人李女士也满是无奈，不少客户原本计划12月初赴日参加展会，现在只能改订上海出发的航班，单是跨城交通和住宿就多花近两千块，还有留学生为赶1月开学，不得不选中转航线，行程时间从3小时延长到8小时。 航司的密集调整绝非偶然，核心导火索是日本政客的错误言行。日本首相高市早苗11月7日在国会公然宣称“台湾有事”可能构成日本行使集体自卫权的“存亡危机事态”，暗示可能武力介入台海问题，中方多次严正交涉后仍拒不改正。 11月中旬，中国外交部、驻日使领馆接连发布提醒，建议中国公民近期避免前往日本，直指当地社会治安状况恶化及涉台不当言论带来的负面影响。这一信号迅速引发民间连锁反应，赴日旅游意愿急剧降温，今年三季度中国赴日游客数量同比下降23%，部分航线平均客座率不足60%，远低于70%-75%的盈亏平衡线，航线运营失去基础支撑。 市场供需失衡的同时，运营成本高企进一步压缩航司利润空间。受国际油价波动、日元汇率贬值影响，中日航线运营成本较去年同期上涨15%以上，日本机场高昂的起降费、地勤服务费更是刚性支出，让不少航线陷入亏损境地。 激烈的市场竞争也让航司承压，上海浦东至大阪航线中，东航凭借密集频次和旅客黏性占据优势，南航等竞争对手难以突围；华南地区旅客更倾向于选择香港赴日航班，那里机票价格低至588元起，远低于深圳、广州出发的票价，大量客源被分流，外航促销活动则进一步加剧了市场内卷，盈利能力较弱的航线自然成为调整对象。 航班取消的连锁反应已在中日两国显现。对中国旅客而言，出行选择锐减的同时成本大幅上升，上海飞冲绳等航线单程最低票价突破2000元，春节期间预计还会上涨，天津、南京等重灾区旅客要么跨城乘机，要么被迫放弃行程，即便航司推出免费退改政策，仍有不少人面临酒店、景点预订的额外损失。 对日本而言，冲击更为致命，中国一直是其最大海外游客来源地，2025年前三季度贡献了外国游客总消费额的21.3%，航线缩减直接导致大阪心斋桥免税店单日营业额暴跌70%，京都、奈良等地酒店空房率飙升至70%，北海道札幌某滑雪场附近酒店原本12月预订率达80%，其中中国游客占比超60%，如今近半数订单被取消，只能靠半价促销吸引本地游客。 经贸领域同样受波及，日本对华出口的海鲜、半导体零部件等空运货物时效拉长、成本上升，部分生产线被迫减产，日本经济学家估算，中国游客锐减将让其GDP减少0.36%，经济损失达2.2万亿日元，约合人民币1011.6亿元。 值得注意的是，此次调整并非全面断联，山东航空、厦门航空等未调整航班计划，北京至东京、上海至大阪等核心航线仍维持每日航班，保留了必要的人员往来通道。航班增减从来都是双边关系的晴雨表，这场大规模航线调整，是错误言行对民间交流的伤害，也是市场规律的必然选择。 若想让中日空中通道重回繁忙，让两国民间往来重回正轨，关键在于日方纠正错误、尊重中方核心利益，重建双边交流的良好氛围。 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
