当你用上智能辅助驾驶后汽场全开 当你真正用上智能辅助驾驶后，那种感觉就像在驾驶舱里多了一位沉默而专注的副驾。他不说话，却时刻关注着前方的道路、两侧的车流以及车道线的细微变化。我曾经开过一辆搭载早期辅助驾驶系统的车——那是老丈人几年前购置的座驾，在当时算是走在了科技前沿。那时，“自动驾驶”这个概念刚刚兴起，市面上能买到的量产车大多还停留在L2级别的初级阶段。这辆车配备了基础的车道保持和自适应巡航功能，虽然听起来简单，但在当年为了这些配置，我们可是额外多掏了一万多块钱。然而，技术再先进，也抵不过使用者的习惯与心理防线。老丈人是个典型的传统司机，几十年如一日地握方向盘、踩油门刹车，对这套“会自己动”的系统始终抱有怀疑。我教过他好几次怎么启动车道保持、如何设定跟车速度，可他总是摆摆手：“我不用这个，还是自己开踏实。”哪怕是在漫长的高速路上，他也宁愿双手紧握方向盘，全神贯注地盯着前方，仿佛稍一松懈就会失控一般。有一次全家出游，从城市出发前往百公里外的景区，全程四小时左右的高速公路。我主动接过驾驶任务，顺便体验一下这套久违的辅助系统。车子驶入高速后，我轻轻拨动方向盘旁边的拨杆，系统很快识别到清晰的车道线，方向盘微微震动提示已激活，车辆开始自动微调方向，稳稳地行驶在车道中央。那一刻的感觉很奇妙：身体依然坐在驾驶位上，手也搭在方向盘上，但双脚几乎不需要操作，只需要偶尔轻点刹车应对前车缓行。长时间驾驶带来的肢体酸痛感明显减轻了，肩膀不再僵硬，腰背也不再因为频繁调整姿态而疲惫。孩子们坐在后排，尤其是正在读初中的儿子，对这一切充满了好奇和兴奋。他一边指着中控屏上的动态画面，一边滔滔不绝地讲解自己在网上学到的知识：“爸，你看，这是摄像头识别车道线，那个雷达在测距，要是前面突然刹车，它会自动减速！”他的语气里带着一种属于数字原住民的自信与笃定。而姥姥则完全不同，她坐在副驾，神情紧张，时不时扭头看我一眼，嘴里念叨着：“你可要看好了啊，这车上可是一大家子人呢！”她的担忧写在脸上，那是经历过太多意外的一代人对未知技术本能的警惕。这正反映出一个现实：即便技术已经进步到可以部分接管驾驶任务，人们对它的信任依然是渐进式的、分层次的。年轻人视其为理所当然的便利工具，中年人尝试接受但心存保留，而老一辈则往往将其视为潜在的风险源。尽管体力上的负担确实减轻了，但精神层面的放松却远未实现。这套系统毕竟只是“辅助”，而非“替代”。当遇到旁边车道有大货车突然变道、或者前方车流密集导致频繁加减速时，车辆的反应显得有些迟滞和生硬。尤其是车流高峰时段，系统频繁触发紧急降速，车身一顿一顿的，不仅影响通行效率，更让本就容易晕车的孩子感到不适。那一次，孩子中途甚至喊着要停车呕吐，最终我不得不关闭辅助驾驶，重新由人工接管。我自己开车时，可以根据经验预判前车行为、提前做出路线选择，驾驶节奏更加平顺，反而大大缓解了乘客的不适感。这也让我深刻意识到，当前阶段的智能辅助驾驶，更像是一个“能力有限但勤勉尽责的新手司机”——它能在路况良好、环境简单的场景下出色完成任务，一旦进入复杂或动态变化的交通环境中，它的短板便暴露无遗。它缺乏人类驾驶员那种基于经验和直觉的综合判断力，也无法理解“社会性驾驶”中的微妙博弈，比如如何礼貌地并线、怎样通过眼神或灯光与其他司机沟通。更令人担忧的是，我在网络上看到一些极端案例：个别车主为了炫耀或图省事，竟用矿泉水瓶、磁铁甚至书本绑在方向盘上来欺骗系统，让自己完全脱离控制，躺在座椅上任由车辆自行行驶。这种行为不仅是对自己生命的极度不负责任，更是对他人的安全构成严重威胁。试想一下，在120公里/小时的高速公路上，一旦发生突发状况，一个无法及时响应的人类驾驶员，就如同一枚被发射出去的“人肉炮弹”，后果不堪设想。所以，无论技术发展到何种程度，我都坚信一句话：小心使得万年船。智能辅助驾驶的本质是“辅助”，而不是“替代”。它存在的意义，是帮助我们降低疲劳、提升安全性，而不是让我们彻底放手、陷入盲目依赖。真正的智慧，不是看谁敢把命交给机器，而是懂得在技术与人性之间找到平衡点——既拥抱进步，又保持敬畏。未来或许会有完全自动驾驶的一天，但在那一天到来之前，请记住：你的双手，永远是最可靠的控制器；你的双眼，永远是最敏锐的传感器。
