印度又摔机了！这次摔的是人家的压箱货，而且表演的还是航展上的压轴戏。今天看到光辉战机的高清图，它的腹部和背部线条确实漂亮。修长的机头像天鹅颈般优雅，搭配三角翼机身，整体造型干净利落。 不过，航展上那一摔，还是把无尾三角翼的老毛病给摔露了馅。这布局本就藏着先天短板：低速飞行时操控效率能比带平尾的战机低 30% 以上，所有俯仰和横侧操纵全靠机翼后缘那点升降副翼，力臂短、尺寸受限，低速时气流作用力弱，操纵起来就像掰生锈的门把手，费劲还不灵敏。 为了补升力，光辉硬是把机翼面积拉到 38.5 平方米，比 F-16 这类中型机还大，结果又招来了新麻烦：低速时摩擦阻力陡增，必须保持 15 度以上的大攻角才能飞稳，机头抬得老高，飞行员下视视野全被挡了，航展上摔机前怕是连地面距离都没看清。 更棘手的是升力作用点还老飘，攻角超过 20 度，压力中心后移幅度能到机身长度的 12%，飞机一个劲抬头，升降副翼得往下压着配平，反而抵消了升力，典型的顾此失彼。 而加一对小鸭翼的想法，简直是戳中了问题的要害，这可不是凭空瞎想，早被航空界用几十年实战验证过了。 这种布局叫鸭式三角翼，核心妙处在于鸭翼能产生正升力，不像传统平尾那样往下拽，等于和主翼一起使劲抬飞机，低速时升力一下子就充裕了。 更关键的是 “涡流增升” 绝技，鸭翼搅出的强涡流扫过主翼上表面，能延迟气流分离，让主翼在大攻角下还能稳稳抓着空气，低速机动性和稳定性直接上一个台阶。 欧洲那三款 “鸭式战机” 就是最好的例子。法国阵风用的就是鸭式三角翼，在利比亚战争里玩远程奔袭，低速通场精准打击样样行，对抗演习时还能把 F-14 逼到绝境，它的持续盘旋速率虽说只有 22 度每秒，可比起光辉还不如它的表现，已经是质的飞跃。 中国的歼 - 10 更厉害，靠着鸭式布局把持续盘旋速率干到 28 度每秒，低速格斗时掉能量慢，灵活性拉满。 就连苏 - 34 改舰载型时都特意调了鸭翼角度，把失速速度从 270 公里 / 小时降到 240 公里 / 小时，就为了改善低速起降性能。 反观印度其实也意识到问题了，给海军型光辉装了个 LELEX 前缘涡流控制器，号称能模拟鸭翼效果，可那玩意儿说白了就是个可动小边条，和正经鸭翼比差着档次，根本解决不了根本问题。 当年光辉立项时选无尾三角翼，无非是觉得技术成熟、风险低，毕竟 80 年代的印度航空工业连基本的飞控系统都玩不转，哪敢碰鸭式布局那套复杂的电传控制和重心配平，可没想到为了图省事，给自己埋了这么大的雷。 这次航展摔机的视频看得很清楚，飞机滚转后机头一个劲往下沉，飞行员想救都来不及，本质就是低速时升降副翼又要管滚转又要管俯仰，忙不过来，姿态修正慢了半拍。 要是当初真加了小鸭翼，额外的升力能稳住机头，涡流效应能改善操纵响应，滚转后姿态恢复快，就算飞行员操作慢一点，飞机也不至于瞬间失控。 要知道美国那款 “战神” 攻击机就靠鸭式布局把失速速度压到 145 公里 / 小时，低速飞再久都稳当，光辉要是能抄这个作业，也不至于在全世界面前炸成火球。 说到底，这不是什么高深的新技术，就是现成的 “标准答案” 摆在那，印度当年偏偏选了条看似好走的捷径。 如今摔机把面子摔没了，再回头看加鸭翼这主意，简直是精准踩中了无尾三角翼的死穴，既保得住三角翼的高速优势，又能把低速短板补上，要是早这么干，航展压轴戏也能体面收场，不至于落得个机毁人亡的结局。
