有人问：特斯拉model y长续航版821公里78.4度电池，百公里仅耗电9.5度，如何看待这一成绩？我的回答：当然这个9.5kWh/100km的指标是实际耗电，用78.4kWh电芯除以821km续航计算的，而工信部能耗会考虑充电损失，由于这个电芯，电控和长续航全轮驱动版一致，我等效计算了一下，这款长续航工信部能耗大概在11.1kWh/100km，考虑中型SUV尺寸，1891kg整备质量，0.22风阻系数，这个能耗确实很低，三电管理能力很强。这个成绩国内新势力和传统车企能否做到？我认为在精益求精下是可以做到的，因为中国三电相关供应链体系实力是很强的，对产业链上下游的管控比燃油车领域要强不少，在当下不存在特斯拉能做而国内新能源做不到。只不过国内新能源对这一块的优先级并没有那么看重。特斯拉的做法的5年磨一剑，精雕细琢抠能耗，在400V平台下通过降低各种附件损耗，降低能量流传递损耗，挖掘风阻，滚阻等手段抠出来的，属于在有限的硬件成本下做出好的效果。而国内车企不会这么干，因为电池现在相当便宜，电机马力成本更低，中国电价也是全球最低之一，没必要为为了能耗牺牲太多，添油战术就行了，续航不行搞个100kWh大电池，车重了换个大电机，充电慢直接上800V快充，最终在加速性能、续航距离、充电速度上可以更好。体验上并不比特斯拉差。那么特斯拉这种极致有没有问题呢？是有的，续航缩水更加严重。给大家举个例子，特斯拉能耗低，电池小，附件对实际能耗影响就放大了，如果冬天开制热空调，功率3kW，那么实际续航就比大电池高能耗同续航能力的其他品牌车型缩水严重。在车内休息睡觉，不同车型附件能耗基本一样，特斯拉小电池就吃亏，掉电更快。尤其国内新势力各种冰箱彩电大沙发，还有地暖，洗澡，探照灯，机械按摩，抠能耗不如上大电池。这些背景就导致了特斯拉能耗出众，而国内新能源在能耗上滞后一些。大家有没有发现，25年车企发布会提三电技术进化的已经不多了，因为三电领域已经很成熟，大家没啥技术差距了，更多是开发取舍。
