果不其然。 ​ 印度空军突然宣布了。 ​ 从现场视频的细节看 ​ 这事看着真让人

果不其然。 ​ 印度空军突然宣布了。 ​ 从现场视频的细节看 ​ 这事看着真让人揪心。飞机在低空做动作，差那一秒可能就是天上地下的区别。不能光让飞行员背锅。 ​ 这次出事的是印度本土研制的LCA“光辉”战斗机。这款飞机折腾了十几年，好不容易才装备部队。航展表演本是展示实力的好机会，结果出了这么大的险情。现场视频里，飞机拉起时明显顿了一下，高度瞬间就没了，太吓人了。 ​ 飞行表演不是玩命。看看咱们珠海的航展，还有国外的“蓝天使”、“红箭”，天气不好就简化动作，地形复杂就直接取消。安全红线划得清清楚楚。低空飞行，一点闪失都不能有，必须留足安全余量。 ​ “光辉”用的是电传飞控，靠电脑软件控制飞机。这技术本身没问题，歼-10也用。但软件得经得起考验。早年瑞典的“鹰狮”也摔过，后来是反复修改软件才稳定下来。新飞机新系统，磨合期出问题不稀奇，关键是要把测试做足。 ​ 问题可能出在哪儿？也许是传感器数据突然跳变，也许是计算机反应慢了半拍，或者机械部件卡了一下。现代战机系统复杂，一个环节出岔子，连锁反应就来了。F-16以前也遇到过传感器误报，逼着飞行员跟电脑抢控制权，都是血的教训。 ​ 航展动作的选择太重要了。低空大过载动作，对飞机状态、天气条件要求极高。不能为了视觉效果硬上。专业表演队都懂得“看菜吃饭”，条件不行就收着飞。这才是对观众负责，对飞行员负责。 ​ “光辉”的研制之路挺坎坷。2001年首飞，2015年才正式入伍，最近又开始升级Mk1A版本。新机型、新软件，肯定有个成熟的过程。咱们自己的新装备也是一步一步试出来的。这次事故，希望能倒逼他们把功课做扎实。 ​ 现在最该做的，是彻底查清原因。黑匣子数据、系统维护记录，一样样捋清楚。同类飞机该停飞检查就停飞，该改软件就改软件。别急着恢复表演，安全才是第一位的。 ​ 飞行员最不容易。在那么低的高度，系统一卡顿，留给他们的反应时间是以秒计算的。再好的技术，也架不住系统拖后腿。所以啊，保护好飞行员，归根结底是要把飞机造得足够可靠。 ​ 这件事给所有人都提了个醒。无论是飞机设计，还是飞行表演，都不能有半点侥幸心理。把系统打磨结实了，把安全底线守住了，才是真正的实力体现。希望这次教训能换来更长久的平安。