为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示：80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 沥青路面属于柔性材料，里面混着石子、砂子和石油沥青，摊铺后像层弹性垫，能随温度变化伸缩，不容易裂。水泥路面是刚性结构，主要靠水泥、石子和砂拌成混凝土，硬邦邦的，热胀冷缩一使劲就出缝。高速上车速快，动辄一百多码，路面要稳当。柔性沥青能吸收车辆震动，行车平稳，轮胎抓地力强，尤其雨天不滑。水泥路表面光溜，雨水一积就打滑，事故率高。数据上看，我国95%以上的高速用沥青，就是因为安全考虑。包工头提过，水泥路在高速上用，冬天冻胀夏天热裂，维修起来费劲。 开车长途最烦噪音，水泥路有接缝，每过一道缝就咚咚响，像坐老式火车。沥青路面无缝，平整度高，车辆通过时安静多了。研究显示，沥青路噪音比水泥低3到5分贝，开车不累。舒适性上，沥青有弹性，减震好，乘客坐着不颠。水泥硬，震动直传车身，时间长了人受罪。高速设计时，就优先这些用户体验。国外有些地方水泥路多，但中国车流量大，选沥青更合适。 建高速不能拖太久，影响交通。沥青铺设快，加热搅拌后直接摊铺，几小时凉了就能通车。夜里干活，白天不耽误。水泥浇筑得支模板，浇完还养护好几天，洒水盖布，期间路封死。包工头算过，一段高速用水泥，工期至少多出一倍，成本间接涨。沥青还能分段修，不用全堵。早期中国高速20%用水泥，后来发现不划算，现在新建的几乎全沥青。 维修方面，沥青占大便宜。路面坏了，铲掉坏块，填新料压实，一天搞定。水泥裂了，得砸开大片，重浇混凝土，等硬化，花钱多时间长。沥青局部修补简单，工具一到就行。水泥路寿命长点，理论上10年，沥青5年，但实际维护成本水泥更高。包工头举例，水泥路压塌一块，得整体换板，费力。沥青高温软化是缺点，但加改性剂能改善。总体上，沥青全生命周期成本低，尽管初始贵。 价格这块，别光看单价。水泥300元/吨，沥青3500甚至4500，差十倍多。但建路不是买材料那么简单。沥青用量少，因为层薄，水泥得厚实。加上施工和维护，沥青省钱。研究院数据，2002年水泥厂多，产量大，价稳，但沥青技术进步，现在每平米造价水泥两倍不到。长远看，沥青耐用性在高流量路好。乡村路车少，用水泥扛压实惠，高速车多，沥青更值。 对比国外，美国早期水泥路50%，因为他们石油少，沥青贵。现在也转沥青，佛罗里达州“白改黑”，水泥改沥青。欧洲沥青主流。中国产量大，2014年沥青3000万吨，够用。收费站用水泥，因为车停多，重压大，水泥抗压强，不变形。高速主体沥青，结合实际需求。 环境因素也不能忽略。沥青有污染，生产时石油味重，但现代工艺控制好。水泥生产粉尘大，能源耗多。沥青可回收，旧路铣掉再用，环保。水泥拆除废料多。高速选材时，平衡这些。 包工头观点接地气，不是贵就好，而是综合考量。安全第一，舒适第二，成本第三。80%人不知，是因为没深想。实际工程里，这些决定路好坏。未来技术进步，也许材料更好，但现在沥青是主流。 早期高速水泥比例高，后来经验积累，转沥青。包工头退休后，见证变化。工程队培训新人，强调材料选对。项目多，路面经台风考验，持稳。晚年他看新路，感慨选材重要。总之，高速用沥青，是实打实的选择，不是瞎选。
