荣威在广州车展上宣布豆包AI大模型上车，上汽乘用车副总经理张亮，这一次也来了。张亮最早是上汽通用昂科威的负责人，没错就是第一代昂科威，那个当年跟SUV霸主上汽大众途观打的不分你我的现象级产品。随后张亮回到了上汽乘用车，担任首席数字官，不久后调任规划部，刚刚准备规划上汽乘用车未来的产品，又出现在了荣威的群访室里。媒体开场就问，荣威是提一个提出并造出互联网汽车的品牌，但在此后仿佛走了一些弯路，到现在豆包AI大模型上车，这个过程是怎么样的？张亮表示说，荣威之所以能成为全球互联网汽车的开创者，核心就是合作，是敞开怀抱，积极拥抱外部的生态伙伴。当初没有多少车企有勇气这么干，所有车企都恨不得自己做所有东西，减少成本、掌握技术，但是荣威第一次把车机系统这种东西交出去，交给了阿里巴巴，就有了第一款互联网SUV...上汽很早就在研究互联网2.0时代的产品，也提出了AI汽车，但那时候AI技术、生态都不成熟，后面走了一些弯路，就停滞不前了。现在AI技术已经成熟了，尤其是到了上半场电动化、下半场智能化的关键节点上，荣威想成为引领者，还是得积极的拥抱外部的合作伙伴，这一次就选择了豆包大模型。还是那个问题，荣威能不能自己做大模型？当然可以，但能不能做到豆包AI这样的效果，那就说不定了。就像智能驾驶一样，所有的车企一开始都准备自己做，最后才发现车企永远是车企，永远做不过那些有互联网基因的公司。荣威应该做的，是为豆包AI大模型上车打好基础，从硬件到软件到SOA架构完全打通，在豆包AI大模型加入自身知识库，对基础能力进行训练，以实现车辆智能的能力，然后为后续AI Agent和所有生态打通，来实现更好的服务体验。现在的这一步就跟十年前上汽推出第一款互联网SUV时一样，路是一样的路，体验和表现依旧远超预期。之前我在上海体验过荣威M7 DMH上搭载的豆包AI大模型，跟其他家的大模型不一样，更加类人，更像活人，模糊语义、贯穿命令都变得非常神奇，这应该是市面上最聪明的一套大模型。特别是打通SOA架构底层之后，豆包AI大模型可以实现一切其他车型无法实现的功能。智能化上，荣威这一回是追上来了。
