小米汽车的“第一”宝座，能坐多久？

小米汽车没有任何废话，我就是第一[吐舌]广州车展 这次广州车展上，小米汽车甩出的“第一”组合拳确实够吸睛——SU7拿下20万以上轿车销量年度第一，纯电保值率登顶，新出的YU7又成了SUV单月销冠。乍一看，这成绩像是在车圈提前锁定了“顶流”地位。 但扒开数据细节，这些“第一”的含金量得打个折扣。 就说SU7的20万级轿车销量第一，统计周期是12个月，可它实际交付才几个月，相当于用短短数月的爆发式销量去对标竞品一整年的表现，这种对比逻辑本身就有点“田忌赛马”的味道。 至于保值率第一，一辆新车上市一年内保值率高是行业常态，等过个两三年，市场上二手SU7多了，维修配件供应、二手市场认可度这些因素一介入，还能不能稳住这个排名，真不好说。 汽车行业从来不是营销噱头的“试验场”。小米靠手机积累的流量玩法，在汽车圈只能算敲门砖。 要知道，一辆车从研发到交付，品控、供应链、售后网络每一环都得啃硬骨头。现在小米的线下门店才刚铺开，很多城市的车主要是遇到个剐蹭维修，可能得跨省找网点，这种服务体验和“第一”的品牌野心根本不匹配。 再看看对手们，特斯拉的自动驾驶迭代、比亚迪的三电技术壁垒、“蔚小理”的用户运营沉淀，哪一家不是在行业里摸爬滚打多年才建立起优势。 小米现在靠营销冲出来的“第一”，更像是短跑赛的高光瞬间，可汽车市场拼的是耐力马拉松。要是后续不在电池技术、智能驾驶这些核心领域拿出真功夫，不在全国铺开靠谱的售后网络，光靠喊“第一”，消费者早晚会审美疲劳。小米汽车 小米汽车SU7 小米汽车估值 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。