为什么高速公路不用水泥，而用沥青？一位55岁的包工头表示，80%的人不知道，一吨水泥的价格是沥青的十分之一，选择用沥青铺路不是因为贵的好，而是因为这些。 九十年代末，深圳到汕头的深汕高速刚开通没多久就碰上了麻烦。人们一开始觉得水泥结实又耐造，没想到随着重卡、货车轮番碾压，原本平整的灰色板块很快出现裂缝、掉角。 遇到连续几场雨，路基一被泡软，坑洼和破损接二连三，修起来拆掉整块重浇，给司机和路政都添了大麻烦。 水泥路“扛硬不扛久”这点暴露无遗，天一热膨胀起来互挤冬天又拉开缝，碰上下雨就进水泡下边，重车一过指不定哪块就断了。对比起来，沥青的灵活要管用得多。 经历几代升级以后，它能像弹床一样轻微变形，把汽车的力量分散掉，遇到小破损还能趁夜修补，天亮照常通行，修路不用耽误时间，司机也不受影响。 有些人以为用沥青是省钱，其实正好相反。高品质沥青价格一个劲往上走，远远高于水泥，但用它换来的快捷和实用才是抓住了高速公路的“命门”。 广东中山的G228线，就用沥青更新，几天时间搞定一大片，不但效率快，还极大减少了经济损失。算下来，虽然材料贵，但是修路影响小，整个社会的成本反而低了下来。 中国的大变局正是石油工业壮大的时候，沥青供应开始不再依赖进口，能自己产量飙升，价格以往的贵变得能接受。 加上国内路上货流量越来越猛，沥青的柔韧、低噪音和修补方便，彻底击败了水泥，从此“白改黑”浪潮一波接一波。 美国这边情况不同，老早以前水泥产业规模大、便宜又管用，联邦还用燃油税攒修路费，成本优先就选了水泥。到今天路网老化，想全换沥青既贵又麻烦，所以成了老水泥路和新沥青路混搭着用。 不过，水泥并不是哪里都输。收费站广场、高速进出口这些“重灾区”，大货车天天急刹和起步，沥青就容易软化变形，水泥反而能顶撸20年以上，还有桥面连接段、急弯匝道这种对强度要求高的地方，水泥照样用得上。 随着沥青路面成主流，道路建造和养护技术都在一起升级。炼油厂加快适用于道路用沥青的提炼，小型修补车和自动巡检渐渐普及。 夜里趁车稀时修毛病，白天司机一个个呼啸而过，根本感觉不到施工。更绝的是，坏掉的沥青还能回收利用，大大减少了环保压力和成本。 所以说，高速公路选什么路面，背后不是道理上的“贵的就一定好”“便宜才能上量”，而是要考虑效率、可靠、安全和大环境的多重配合。
