阿联酋迪拜的航展发生一件令人瞠目结舌的事件。印度空军参展的“光辉”战机在静态展示时机身出现了漏油。 迪拜航展可不是随便办办的小展会，作为全球航空航天产业的顶级盛会，这届航展吸引了47个国家和地区的1500多家企业参展，展示着200余架各类飞机，连中国的C919都特意来这做中东首秀，想在全球同行面前露个脸。 印度带着“光辉”战机来这儿，本来也是想蹭蹭热度，找找外销的机会，毕竟之前马来西亚的招标他们输给了韩国FA-50，急需证明自己，可没想到静态展示刚开场，就用购物袋接油的操作成了全场焦点。 视频里那三个分散摆放的购物袋，把机身不同位置的漏点暴露得明明白白，这哪儿是参展，简直是把自家战机的基础毛病摆上台展览。 这事儿说起来不意外，“光辉”战机打娘胎里就带着“拖延症”和“软骨病”。1983年就立项要接替米格-21，原计划1995年就能用上，结果苏联嘲笑他们“只会放风筝”，法国中途撤资，美国制裁又断了合作，硬生生拖到2001年才完成首飞，2015年才交付第一架量产机，前前后后耗了32年。 32年足够让一款先进战机变成技术落后的“老古董”，国际上评判四代机的“4S”标准，它除了勉强能超音速巡航，隐身、超机动、超视距攻击这三项全不达标，说它是三代机都算给面子。 更要命的是自主研发就是个幌子，发动机用的是美国通用电气的F404，雷达来自以色列，弹射座椅得从英国进口，连空空导弹大多是俄罗斯、以色列的产品，真正印度造的零件刚开始只有50%，后来才勉强提到60%。 这么多国家的零件凑在一起，管路接口要是能严丝合缝才奇怪，密封件和装配工艺自然成了重灾区。 负责造这战机的印度斯坦航空公司（HAL）更是个“大坑”，这家公司早就被质量问题和贪腐丑闻缠上了。 之前为了赶财年进度，硬是把飞机引擎的生产时间压缩一半，导致造出来的东西毛病百出，连印度空军自己都怕。 更离谱的是他们拿了100架LCA MK2的订单，每架卖1.5亿美元，实际成本才3000万美元，中间的差价全靠虚报进口配件价格，从20%到50%不等，从上到下人人分一杯羹。 2019年还查出高级经理伪造文件挪用1.3亿卢比，国防采购里的贿赂更是家常便饭，瑞士公司的教练机订单能拿出上亿卢比行贿。 在这种只算利益不算质量的环境里，密封件用便宜货、管路接口拧不紧太正常了，毕竟没人把心思花在这些“小事”上。 这种基础性毛病在印度军工里早不是新鲜事，看看“阿琼”坦克就知道了，和“光辉”同属印度自主研发的“明星项目”，从1974年研到2004年才交货，经费从1.55亿卢比飙到35亿美元，涨了近100倍。 为了撑面子把德国发动机强行从830马力超频到1400马力，结果“心脏病”不断，悬挂、火炮全是问题，印度陆军直接骂它是“白象”，说这玩意儿根本不能上战场。 连坦克这种慢节奏装备都造得这么糙，更别说战机这种高精尖的东西了，“光辉”舰载版之前好不容易在国产航母上起降，海军转头就说不采购，说白了就是信不过它的可靠性。 再看看同场航展的其他装备，中国的C919两年多运营下来载了200多万人，翼龙无人机、歼-10CE根本不会出这种低级错，俄罗斯的苏-57E更是在全球市场闯出名声。 这些装备不管是自主研发还是引进技术，都有严格的品控体系，密封件老化、管路松动这种问题在出厂检测时就会被卡住。 可“光辉”不一样，它连印度空军自己都没多待见，2016年成立第一个中队只给了2架，到现在交付数量都没多少，却急着跑到迪拜撑场面。 印媒后来跳出来说漏的是冷凝水，还扯什么环境控制系统冷却产生的，可迪拜11月气温也就30多度，哪能有那么多冷凝水需要三个购物袋来接，这种说法连普通网民都骗不过，反而显得更心虚。 毕竟这不是“光辉”第一次掉链子，之前试飞就暴露过各种小毛病，只是这次在全球同行面前，用购物袋接油的画面太直观，把印度军工的底子彻底露了出来。 说白了，静态展示漏油漏的不是油，是基础工业的短板，是品控体系的缺失，更是急功近利下的浮躁心态，就算用购物袋把漏点挡住，这些深层的问题也藏不住。
