日本前驻华大使垂秀夫突然发声了。 据多家日媒提到，他提醒别走极端，先把经贸这根主线拎稳。我同意这个判断，先把饭碗守住，别把日常生意折腾砸了。 这话听着特实在，说白了就是“别折腾饭碗”，中日做买卖的那点老底子，真不是说砸就能砸的，尤其产业里那些盘根错节的联系，早把两边绑得死死的了。最能说明问题的就是发动机领域，现在的光景跟几十年前比，简直是掉了个个儿。 上世纪八九十年代，咱们造汽车、搞机械设备，发动机基本都得从日本买。那时候丰田的4Y发动机，装在无数国产皮卡上跑；本田的摩托车发动机，更是占了大半个市场；就连一些农机的核心动力，都得贴着“日产”的标签。 那时候咱们没技术，求人办事就得看人家脸色，图纸怎么画人家说了算，技术参数说改就改，价格更是没得谈，谁让咱自己造不出来呢？可现在再看，咱们中国航发的“太行”系列，早就一批批装到战机上了。 前不久空军航空开放活动上，AEF1200大涵道比涡扇发动机一露脸就成了全场焦点，这可是咱们自己研发的大型运输机动力，带全权限数字控制系统，性能跟国际上的同类产品比一点不落下风。 民用领域更不用说，比亚迪的DM-i混动系统，把发动机热效率做到了44%以上；吉利自己搞的发动机，也装在了上百万辆车上。现在反倒轮到日本车企，来买咱们的混动技术专利了。这种今非昔比的变化，不是平白无故来的，说到底是中日两国产业早绑一块儿了。 日本的精密轴承、特种钢材，是咱们造发动机的关键零件；而咱们的稀土加工材料、电子控制系统，也是日本发动机企业离不了的。就说丰田天津工厂，用的是中国产的缸体铸件，装的是日本进口的气门组件，最后整车再卖到全世界，你说这账怎么算得清？垂秀夫说要抓牢经贸主线，其实是点透了中日经济的“共生关系”。 2024年中日贸易额虽说有起伏，但还是稳在3000亿美元以上。日本卖给咱们的汽车零部件，占了他们这类产品出口总额的18%；咱们卖给日本的机电产品，也撑着日本制造业的运转。前段时间商务部和日本驻华使馆谈合作，特意提了绿色低碳、数字经济这些新领域，就是老合作盘不能丢，新的赚钱路子更得抓。 有人说现在咱们技术能自己搞了，不用再依赖日本。这话只说对一半，自主不是关起门来自己玩。日本在半导体制造设备、高端机床这些领域还有优势，咱们则在新能源、5G应用上跑在了前面，这种互补性才是两边安心做生意的底气。 就像咱们1100千瓦级的燃气涡轮轴发动机，用了日本的精密传感器；而日本的氢燃料发动机，也借鉴了咱们的电喷技术，谁都离不了谁。当然，合作不代表没底线地让步。之前日本打算对23种半导体设备搞出口管制，咱们商务部马上就表明了态度，强调得遵守世贸规则，这就是守住底线的样子。 但底线之上，该做的生意还得做。就像垂秀夫说的“别钻牛角尖”，真把经贸这根线扯断了，日本的零部件厂要裁员，咱们的组装厂要停工，最后吃亏的还是老百姓的饭碗。现在是中日和平友好条约缔结45周年，两国领导人早定了调，要搞稳定的中日关系。 这种稳定，最先就得体现在经贸上。发动机领域的变化告诉我们，中国早不是当年那个没技术的洼地了，但合作共赢的理儿没变。不管是日本企业来中国建研发中心，还是中国技术走进日本工厂，只要守住“相互尊重、公平竞争”的底线，这碗饭就能吃得踏踏实实、越吃越稳。
