之前我说现代横置P1+P2混动的驱动电机做不大，果不其然，帕里斯帝2.5T混动的P2电机才54kw，还不到发动机功率的30%，也就能起到一个搭把手的作用。倒是小电池参数不俗，1.65kwh的能量，峰值输出可以达到64kw，相当于40C的放电倍率，能在喂饱P2电机的同时还有10kw功率给P1电机来迅速启动发动机，提高发动机的动力响应。 再来看疗效：帕里斯帝四驱版EPA综合油耗29mpg（合百公里8.11升），优于同为并联混动的大汉兰达Hybrid Max版本（27mpg，百公里8.71升），可见现代这套混动还是有点儿东西的。要是现代能把机械四驱换成后桥电机，估计油耗还能再降不少，毕竟帕里斯帝前驱版综合油耗才34mpg（百公里6.92升），已经非常接近THS功率分流版本的大汉兰达混动，而动力足足比THS汉兰达多出100马力。 就是不知道P1电机的参数如何，如果能有几十kw的话，配合电池的功率也可以来个中低速串联驱动，利用电机更宽的高效转速区间减少堵车时的换挡频率。
