2015年，北京现代在中国销量106.28万辆； 2016年，北京现代在中国销量114.2万辆； 2017年，北京现代在中国销量79.4万辆； 2018年，北京现代在中国销量74.6万辆； 2019年，北京现代在中国销量65.3万辆； 2020年，北京现代在中国销量58.7万辆； 2021年，北京现代在中国销量57万辆； 2022年，北京现代在中国销量38.5万辆； 2023年，北京现代在中国销量30万辆； 2024年，北京现代在中国销量15.7万辆； 2025年，北京现代在中国销量预计8-10万辆。 曾几何时，北京现代工厂日夜不停地生产，仍无法满足市场对伊兰特、索纳塔等车型的需求，4S店挤满了提车的消费者，经销商们赚得盆满钵满，当时的北京现代，是继大众、通用之后，第三家在中国年销破百万辆的合资车企。 索纳塔和伊兰特凭借节油耐用、维修成本低的优势，成为北京、重庆等城市的出租车主力军，逐步取代了捷达、富康、夏利，迅速建立起良好口碑。 北京现代的精准定位，比德系、日系车便宜，比国产车质量好，主打性价比。 巅峰时期，现代仅在北京就有28家经销商，目前就剩下三四家了。其中还有两家不想卖车，靠给老车主做维修保养维持经营。现代在中国市场的没落最根本的原因是中国自主品牌的崛起。 比亚迪、长安、吉利等本土车企，从设计、技术到质量都有了质的变化。比亚迪2024年销量超过300万辆，现代和起亚2024年在华总销量32万辆，还不及比亚迪的月销量。 现代汽车在电动化转型中也算是起了个大早，赶了个晚集。早在2016年，北京现代就发布了新能源NEW计划，曾推出索纳塔插电混动、昂希诺纯电等车型。但这些产品多是“油改电”车型，市场竞争力不足，后续更新迭代缓慢，在新能源市场存在感近乎为零。 当中国新能源渗透率已超过50%时，现代直到2025年才将新能源定义为品牌元年，明显错过了最佳时间窗口。 现代汽车若想在中国市场重生，必须推出符合中国消费者需求的产品，而不仅仅是把中国视为全球销售区域之一。
