比亚迪电池外供暴涨，绑定特斯拉 / 蔚来 / 奔驰，造车只是副业？ 2025年，比亚迪电池外供业务的爆发式增长引发行业热议：前三季度外供装机量达23.65GWh，占比突破20.85%，较2024年底实现两倍以上增长，合作名单囊括特斯拉、蔚来、奔驰等全球车企 。“造车只是副业，电池才是主业”的声音随之而起，但深入剖析其战略布局便会发现，这并非主副业的颠倒，而是核心技术生态的协同升级。 比亚迪的电池外供爆发，是三十年技术积淀的必然结果。自1995年起家以来，电池业务始终是其技术根基，2020年刀片电池的推出更是奠定了行业标杆地位——通过长条形设计实现体积利用率提升50%，循环寿命达4000次，10年20万公里后耐久度仍保持70%，且通过极端针刺测试的安全性表现，让其在行业中独树一帜 。这种技术优势转化为市场竞争力：电池成本较行业平均低30%，能量密度与稳定性的平衡的让特斯拉柏林工厂Model Y、蔚来乐道L60、奔驰GLC350eL等车型纷纷抛来橄榄枝 。2024年弗迪电池独立运营后，外供业务进入规范化发展阶段，从商用车到乘用车，从国内新势力到国际豪华品牌，形成全品类覆盖格局。 造车仍是比亚迪不可动摇的核心主业。2025年前三季度326万辆的销量成绩，即便增速有所放缓，依然稳居全球新能源汽车市场前列。更重要的是，整车制造为电池技术提供了最佳的迭代场景——刀片电池的安全性验证、电驱动系统的效率优化，均依托比亚迪海量的整车交付数据持续完善 。这种“整车研发-电池迭代-技术反哺”的闭环，让其核心技术始终保持行业领先，而电池外供本质上是将这种经过市场验证的成熟技术对外变现。正如其全产业链垂直整合模式所展现的，电池、电机、IGBT芯片等核心零部件自研自产比例超70%，整车制造是整合这一切的核心载体，而非可替代的“副业” 。 电池外供与整车制造的协同，构建了比亚迪的双重竞争壁垒。在国内市场，宁德时代仍以42.75%的装机量占据领先，但比亚迪凭借“整车+电池”的协同优势，在海外市场实现弯道超车——2025年前三季度欧洲电池使用量同比激增246.2%，匈牙利电池工厂的建设更将进一步满足本地化供应需求 。对合作车企而言，选择比亚迪电池不仅是技术认可，更能借助其产业链优势控制成本；对比亚迪而言，外供业务既带来了可观的营收增量（2025年6月单月外供营收达27亿元），又通过与不同车企的合作积累了更多应用场景数据，反哺整车技术升级 。这种“既卖车又供电池”的模式，看似存在竞争冲突，实则形成了独特的生态壁垒。 全球新能源汽车市场的爆发式增长，为比亚迪的双轮驱动战略提供了广阔空间。国际能源署预计2030年全球新能源汽车年销量将达4500万辆，动力电池需求量将突破3500GWh 。面对这一蓝海，比亚迪的战略清晰而坚定：以整车制造巩固市场地位，以电池外供扩大技术影响力，通过全产业链垂直整合能力，在全球产业重构中占据核心位置。那些质疑“造车变副业”的声音，恰恰忽视了其战略的深层逻辑——技术领先才是根本，无论是造车还是供电池，都是技术价值的不同实现形式。 未来，随着电池产能向400GWh迈进，海外市场布局持续深化，比亚迪将继续秉持“核心技术自主可控”的理念，在整车与电池两大业务上协同发展。造车不是副业，电池外供也不是简单的业务延伸，二者共同构成了比亚迪的核心竞争力。在新能源汽车产业的变革浪潮中，这种“技术为王、生态协同”的发展模式，终将让比亚迪在全球市场的竞争中持续领跑。
