中国造船速度很快，但美国专家提醒，全世界都被中国骗了，中国真正厉害的其实另有隐藏底牌。 （阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容） 美国专家所谓“骗”，其实是揣着明白装糊涂，他们怕的不是中国造船速度快，是怕中国把产业链的根都扎稳了，那些被卡脖子的核心技术一个个破了关，这才是真正让他们着急的原因。 2025年前三季度，中国造船三大指标全球领先，完工量占世界53.8%，手持订单占65.2%，外人只盯着船台上下水的速度，却没看见钢板里的技术、产业链上的布局，这才是中国造船真正的底气所在。 就说造船业“皇冠上的明珠”LNG船，以前这玩意真是让咱憋屈坏了。 运输液化天然气得维持零下163℃的超低温，货舱钢材稍微有点裂纹就可能引发爆炸，这种9Ni低温钢以前只有日本JFE、韩国浦项能造，咱想买不仅得比国际市场价多掏两成，还得排队等人家的产能。 沪东中华17年前造第一艘LNG船时，国产化率才26%，核心钢材全靠进口，人家说交货得等半年，咱们就得把工期往后排，连焊接工艺都得看人家脸色，这哪是造船，简直是花钱买气受。 那时谁能想到，短短十几年过去，咱们不仅能自己造这种钢，还能反过来抢走日韩的市场份额。 现在早不是当年的光景了，鞍钢、沙钢这些企业早就把这“卡脖子”的技术啃了下来。 鞍钢去年给全球首艘液态二氧化碳运输船，供的P690QL2超高强低温钢，零下35℃里都能保持高强度，还拿了全球首张船级社认可证书，直接填补了国际空白。 沙钢更厉害，研发的9Ni钢在零下196℃都稳得住，专门给江南造船的MARK III型LNG船用，不仅通过了十个国家船级社的认证，还把焊接效率提升了20倍，以前焊一块板的功夫现在能焊20块，建造周期直接缩短30%。 咱的低温钢价格比进口的便宜两成，质量还一点不含糊，江南造船去年造的3艘17.4万立方米LNG船全用国产钢，今年交付的14000TEU双燃料集装箱船，燃料舱钢材也全是自家产的，这可是把核心材料的主动权彻底抢回来了。 更关键的是，中国突破的不只是一种钢材，而是整个高端船舶的产业链。 沪东中华的信息显示，现在他们造LNG船的国产化率，已经从26%飙到80%以上，双燃料主机、低温绝缘箱这些以前靠进口的核心部件，现在130多家国内供应商就能搞定，连建造用的工艺装备96%都实现了国产替代。 以前造一艘LNG船要37个月，现在17个月就能交付，速度提上来的背后，是从钢材到设备、从设计到工艺的全链条升级。 2024年沪东中华一口气拿下卡塔尔能源24艘27.1万方LNG船的订单，创造了全球最大单笔造船订单纪录，要是没有国产化的底气，哪敢接这么大的单子。 要知道以前这种级别的订单，全被韩国三星、现代垄断，现在咱们能虎口夺食，靠的就是技术硬、成本低、交付快，这些可不是光靠“造船速度”能堆出来的。 外人只看到船台上的船一艘接一艘下水，却没算明白背后的战略账。 中国是全球最大的LNG进口国，2024年进口量就有1.32亿吨，要是LNG船还依赖国外建造、核心钢材靠进口，哪天人家断供或者涨价，咱的能源安全就得悬着。 现在好了，咱自己能造全球领先的LNG船，用自家的钢材，连沿海内河的小型LNG储运装备配套都能100%国产化，这等于给国家能源运输上了道“安全锁”。 沙钢的低碳钢材还能让LNG船碳排放降低30%，正好契合全球绿色航运的趋势，这不仅解决了卡脖子问题，还抢占了未来的技术制高点，这种布局可不是只图眼前快的短视行为。 至于那些所谓的竞争对手，现在日子早就不好过了，韩国船企9月新接订单占比39%，跟中国的40%就差一个百分点。 以前他们靠LNG船技术垄断吃了十几年红利，现在中国船企把国产化率提上来，价格优势一显，市场份额直接从不足5%涨到30%以上，韩国造船业的利润都跟着下滑。 这哪是中国“骗”了全世界，分明是咱们沉下心搞研发，把以前的短板补成了长板，工信部上周发布的数据说得明白，中国造船不仅量领先，修正总吨计的新接订单占比也有63.5%。 这说明咱造的可不是低附加值的散货船，高端船型的份额正在快速提升。 中国造船的隐藏底牌从来不是“速度魔法”，是十几年如一日啃硬骨头的韧劲，从鞍钢实验室里反复调试的钢材配方，到江南造船厂车间里不断优化的焊接工艺，再到沪东中华整合起来的130多家配套企业，这些看不见的投入才是真正的底气。 美国专家之所以着急，是因为他们清楚，当一个国家能自己造高端船、自己产核心钢、自己搭产业链，就再也没法用技术封锁拿捏人家了。 等中国LNG船年产能冲到20艘以上，等更多高端钢材打破垄断，全世界才会真正明白，中国造船的厉害，从来不是快在表面，而是强在根基。
