提23款捷途旅行者至今一年，我渐渐明白 “好开” 从不是单纯的性能强悍，而是车辆与驾驶需求的精准适配。这台方盒子 SUV 用加速、减速、过弯与颠簸路面的真实表现，诠释了兼顾日常与越野的驾驶哲学。 一、加速时的 “收放自如” 最懂城市节奏。2.0T 发动机藏得很深，初段油门调校得格外沉稳，轻踩之下不会猛窜，早高峰跟车时脚感从容，完全没有驾驭大车的紧张感。但高速超车时只需深踩油门，转速突破 2000 转后，390 牛米的扭矩便汹涌而出，推背感瞬间袭来，8 秒左右的百公里加速成绩，让这台硬派 SUV 在高速上底气十足。7 挡湿式双离合在标准模式下升档积极，配合这种动力特性，快速路行驶油耗能稳定在 9L 左右，兼顾了动力与经济性。 二、减速系统的 “先柔后刚” 需要默契磨合。刹车踏板前 1/3 段偏软的设定，初次驾驶时总担心制动力不足，直到习惯深踩半脚的力度，才发现其线性释放的优势。实测 100km/h 到静止仅需 38 米，对于配备全地形轮胎的车型来说相当可靠。自动驻车功能更是城市通勤的福音，红绿灯前刹停即锁定，轻点油门就能解除，彻底告别长时间踩刹车的酸胀。 三、过弯时的 “稳字当头” 藏着取舍之道。偏沉的方向盘手感扎实，虚位控制得恰到好处，指向性清晰如指引针。但 2036mm 的车宽与较高的车身重心，让过弯侧倾比城市 SUV 更明显，高速变道必须提前减速预判。狭窄路段掉头时要多打半圈方向，不过承载式车身搭配前后独立悬架，在公路行驶中又能过滤掉多余震动，实现了越野与舒适的平衡。 颠簸路面的 “刚柔并济” 最显真章。轮胎在非铺装路面如履平地，爬 30 度土坡时四驱系统介入果断，离地间隙让沟壑碎石轻松通过。过减速带时底盘 “砰砰” 两声干脆利落，没有多余晃动，但连续破损柏油路上的细碎震动会轻微传至座舱。时速 100km/h 以下胎噪控制尚可，超过后 A 柱风噪会逐渐明显，这是硬派造型必然的妥协。 这台捷途旅行者或许不是最灵活的城市代步车，却精准契合了 “城市通勤 + 周末越野” 的需求。“好开” 的真谛，大抵就是这样 —— 它懂你的日常琐碎，也陪你奔赴诗和远方。【来自懂车帝车友圈】
