比亚迪当初推出DMI系统，发动机配电机加小电池，本是想让车主当油车开，做到极致省油。结果现在DMI系统电池越搞越大，一个劲往纯电方向靠，车也跟着越来越重，实际能耗会不会反倒升高？要是这样，可就真违背DMI的初衷了
总有人吓唬说新能源车开不过10年，换电池要五六万？其实真相是：电池没那么脆，但厂
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比亚迪当初推出DMI系统，发动机配电机加小电池，本是想让车主当油车开，做到极致省
互联网领路人
2025-12-29 07:50:21
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![比亚迪你这是越来越过分了呀！[捂脸哭]](http://image.uczzd.cn/16276631555320204247.jpg?id=0)
用户73xxx27
电池大了小了都有人说
用户34xxx30 回复 12-29 14:45
总有人挑事的，不用理会，自己的车自己喜欢就行
强#
车重降下来了，才上的大电池
喽布悠抖
55km的版本就已经覆盖我90％的用车场景了，节假日出远门才会烧油，就是充电很麻烦夏天3天一充冬天1天一充，买的时候是当做一辆省油的车来买的，现在想想当时买120纯电里程的版本就好了，用惯了电一滴油都不想烧
无知的黄昏
现在是市场导向！
HP
小油箱车重也能降低呢
天门雀舌
8年前就说过。大电池，大油箱。
ILNBA
麻烦，买早了[红脸笑]
名满华夏
其实销量一骑绝尘的比亚迪一直是风向标，以前是插混为主，目前变成五五开，甚至纯电版本更多了。前期差混与纯电比例，秦六四开，宋七三开，汉六四开，唐九一开。随着充电桩与超级快充普及，电池密度提高，能耗下降(甚至磁通量电机)，马上扭转乾坤。