日本断臂求生！11月6日，日本汽车巨头日产，竟然把自己的老巢横滨全球总部大楼给卖了！买家还是咱们中国的敏实集团和美国财团联手，交易价高达970亿日元（约45亿元人民币）。 这栋楼2009年才建成的22层高楼，是日本著名设计师谷口吉生的作品，能直接俯瞰横滨港，总面积8万平方米，楼里不仅摆着各种日产经典车型，还有纪念品商店，楼顶的聚光镜能跟着太阳转，把光引到楼里省电费，污水处理后还能浇花，当年建成的时候，那可是日产的脸面，象征着这家车企的实力和地位。现在连这种“老巢”都舍得卖，可见是真没钱周转了。 日产现在的日子有多难？看看销量就知道了。2018年的时候，光是中国市场就能卖156.4万辆车，那时候轩逸、天籁都是街车，谁提起日产都得说句“靠谱”。 可从2019年开始就一路下滑，2023年跌到79万多辆，第一次跌破百万，2024年更惨，才卖了69.66万辆，比巅峰时期几乎腰斩，12月份单月销量甚至比上年同期跌了24%还多。 更要命的是，除了轩逸还能卖34万多辆撑着场面，占了总销量的一半，其他车型比如天籁才卖7万多辆，逍客11万多辆，蓝鸟、骐达这些车几乎没人买，整个产品阵营就靠一款车扛着，根本顶不住。 销量垮了，钱自然就紧张。2025年上半年的账本一出来，净亏就超过100亿元人民币，这么大的窟窿，光靠省着花根本填不上。 日产已经开始裁员，一口气裁了2万人，还关了好几家工厂，从内部想了各种省钱的招，前前后后琢磨出4500个办法，才勉强能省2000亿日元的可变成本，固定成本也砍了800亿日元，但这点钱比起亏损和需要的研发投入，简直是杯水车薪。 这时候能快速变现的只有值钱的资产，总部大楼就是最值钱的那块“家底”，所以哪怕舍不得，也只能拿出来卖。 为啥日产会落到这步田地？关键是没跟上汽车行业的大趋势。这些年大家都在买电动车，中国的新能源车企一年比一年能打，可日本车企偏偏押错了方向，一门心思搞氢燃料汽车，对纯电动车不上心，被业内戏称“点错了科技树”。 日本本土买电动车的人本就少，渗透率长期在2%左右晃悠，2025年上半年甚至跌到1.3%，在发达国家里排倒数。市面上61款电动车里，日本品牌才10款，剩下的全是外国车，连比亚迪都能在日本卖得比丰田、本田的电动车好。 日产虽然有纯电车，但动作太慢，等反应过来想发力，中国车企已经靠便宜又好用的车型占了市场，日产的燃油车卖不动，电动车又没优势，自然就被挤得没活路。 卖楼的45亿人民币，对现在的日产来说就是“救命钱”。这笔交易能赚739亿日元的纯利润，直接算在半年收益里，能先把部分亏空填上。 而且日产想得很明白，卖了楼不代表要搬家，跟买家签了20年的回租协议，员工还能在原来的地方上班，日常运营不受影响，既能拿到现金又不耽误干活，算是被逼出来的“两全之策”。 这些钱主要用来搞研发和业务数字化，毕竟现在汽车行业拼的是电动车技术和智能化，日产已经在郑州建了研发中心，专门搞电动车和智能技术，还推出了N7纯电车、N6插混车这些新车型，甚至把中国造的皮卡卖到全球，就是想靠中国市场的技术和供应链翻盘，这“救命钱”正是给这些转型动作输血。 买家是中国的敏实集团和美国财团，这也说明日产没得选，只要能拿到稳定的资金，不管谁买都得接受。敏实集团是做汽车零部件的，本身就跟日产有业务往来，加上美国财团的实力，能给出稳定的价格和租期，对急需用钱的日产来说，这已经是最好的结果。 说到底，日产卖总部大楼就是一场赤裸裸的“求生战”。曾经的汽车巨头落到卖“老巢”的地步，都是因为没跟上时代脚步，燃油车丢了市场，电动车又没跟上，亏得实在撑不住了才出此下策。 这45亿能解燃眉之急，但能不能真正活过来，还得看后续的研发能不能跟上，新车型能不能卖出去，要是转型再跟不上，光靠卖资产根本救不了命。这就是现实，不管以前多风光，跟不上形势就得被逼着“断臂求生”。
