"宁死不向中国低头!”6年前，一日企表示就是死，也不会向中国市场低头，随后便以1块的价格，把50%股份卖给了长安，就这样退出了中国市场，那么这么多年过去了，他现在怎样了? 那时候铃木在中国市场其实混得不算差，长安铃木的奥拓、雨燕这些小车，曾经也是满大街跑的热门货。可问题就出在，他们那位叫铃木修的掌门人，脾气实在太倔。这位老爷子一手把铃木带到全球前十，还在印度市场混得风生水起，结果到了中国却彻底看走了眼。 他当年咬死了不肯向中国市场妥协，非说铃木就要坚持做小型车。可那时候中国人已经开始追求“大”了，SUV和宽敞家轿越来越吃香。别的外资品牌都在拼命加长轴距、推出特供车，只有铃木死活不改设计，愣是把小车路线走到黑。 最逗的是2018年他们退出那会儿，居然只用一块钱就把长安铃木50%的股份给卖了。听起来跟白送似的，但仔细想想，那时候长安铃木已经欠了一屁股债，销量跌得没法看，这烫手山芋能有人接盘就算不错了。 退出中国市场之后，铃木倒是专心经营印度市场去了。他们在印度确实挺厉害，马鲁蒂铃木长期稳坐销量冠军，每卖出去两辆车就有一辆是铃木的。可印度市场跟中国市场完全没法比啊，中国每年汽车销量是印度的四倍多，消费水平更是高出好几个档次。 关键是铃木退出中国这步棋走得特别不是时候。他们前脚刚走，后脚中国就掀起了新能源车浪潮。比亚迪、蔚来这些国产品牌靠着电动车迅速崛起，就连大众、丰田这些老牌车企都在疯狂推电动车。要是铃木能再撑几年，凭借他们做小车的经验，搞个微型电动车说不定还能翻盘。 看看现在中国的五菱宏光MINI EV卖得多火，这不正是铃木最擅长的小型车领域吗？可惜他们撤得太早，完美错过了这波红利。 再说他们在印度市场，现在也没以前那么滋润了。印度本土的塔塔汽车越来越强，中国车企也开始进军印度，上汽的名爵在那儿已经站稳脚跟了。更别说印度人现在也想要更大更好的车，铃木那套小车策略能撑多久还真不好说。 反观他们放弃的中国市场，现在新能源车卖得一年比一年火，2023年销量都快冲到950万辆了。长安汽车跟他们分手后，转头就跟宁德时代、华为这些企业搞合作，推出了深蓝、阿维塔这些新品牌，混得风生水起。 最近还有消息说铃木想重新杀回中国市场，可现在的中国市场早就变天了。满大街跑的都是智能电动车，自动驾驶、智能座舱都成标配了，铃木拿什么跟人竞争？难道还要靠十年前的那套技术吗？ 说起来铃木这个案例，简直就是外资企业在华发展的反面教材。太固执己见，不肯顺应市场变化，最后只能被市场淘汰。当年喊着不向中国市场低头的那股硬气，现在看起来更像是个笑话。 其实商业竞争就是这样，你可以有你的坚持，但消费者会用钱包投票。不尊重市场的人，最终都会被市场教训。铃木在印度虽然还能称王称霸，但丢掉中国这么大一块蛋糕，这个损失恐怕是永远都补不回来了。
