荷兰现在收场难了。路透社最新的报道说，白宫准备救场，让中国封装工厂即将发货。因为全球的汽车工厂，现在都非常担心。 安世半导体到底是块什么香饽饽，值得荷兰政府撕破脸搞特殊。这公司最早是荷兰飞利浦的半导体部门，2019年快撑不下去的时候，中国闻泰科技花了337亿元把它收购了。 谁也没料到，中国团队接手后直接把这濒临破产的企业盘活了，从全球功率器件行业第11名一路冲到第3名，2025年第三季度单季营收就达43亿元，净利润超7亿元，到2024年更是还清了所有债务，实现零负债运行。 更关键的是，它手里攥着汽车产业的命门——车规级芯片，像控制刹车、仪表盘这些关键部件的功率器件，全得靠它。 全球每10颗车规级功率芯片里，就有7颗是安世中国东莞基地生产的，宝马、大众、奔驰这些欧洲车企，超12%的车载芯片都得从这儿拿，而且安世70%-80%的产能都扎在中国，临港12英寸产线每月能造2万多片晶圆，东莞封测基地一年能处理500亿件芯片。 就是这么个被中国资本救活、给荷兰贡献了1.3亿欧元企业所得税的公司，突然在2025年9月底被荷兰政府盯上了。 荷兰经济大臣搬出冷战时期的《货物供应法》，一口咬定安世存在严重的治理缺陷，还说这对荷兰和欧洲的技术保障构成威胁，直接冻结了安世全球30个主体的资产，罢免了中籍CEO张学政。 这说辞简直站不住脚，安世被收购后近三年研发投入增长超150%，全球专利数量提升近千项，2023年新申请专利95件，2024年更是达到110件，比之前好几年的总和还多。 明眼人都看得出来，荷兰动手的时间刚好和美国新出的“50%穿透规则”撞了车，这规则就是把中资持股超50%的子公司也纳入管制，针对性强得不能再强。 中方也没含糊，荷兰动手48小时后，中国商务部直接发布出口禁令，禁止安世中国及其分包商出口境内制造的汽车功率半导体。 全球车企担心荷兰干预中资安世引发中方出口管制，致占全球 40% 车规级功率半导体的安世芯片断供，其 70%+封装产能在中国，眼下本田已停产、大众宝马库存仅10-20天，欧洲协会预警库存将尽，且替代认证需数月，恐让全球汽车产线大规模停滞。 这一下全球产业链瞬间炸了锅，欧盟1/3的成熟芯片依赖中国进口，而安世在车规级MOSFET领域占全球19%的市场份额，缺了这芯片，车企的生产线就是一堆废铁。 10月中旬开始坏消息接连传来，大众德国工厂预警11 月前没芯片就停产，宝马慕尼黑基地的库存只够撑两周，奥迪直接暂停了两款主力车型的生产计划，欧盟汽车制造商协会算过一笔账，芯片短缺可能导致全球每月潜在经济损失达数十亿美元。 短短19天，安世部分产品价格就从几分钱暴涨到2到3元，翻了10倍不止，日产坦言库存撑不过11月第一周，整个汽车行业都在为荷兰的任性买单。 这时候荷兰发现自己玩脱了，总部手里只有个空壳，连芯片都造不出来，根本没法给客户供货，之前还嘴硬警告全球客户“中国子公司的产品有质量风险”，结果中国工厂生产线正常运转，国内客户反馈质量没任何问题，反而暴露了自己“没产能还耍手段”的本质。 眼看欧洲车企快扛不住了，白宫终于出手救场，有消息说中美领导人会面后，美国承诺推动安世中国工厂恢复芯片运输，毕竟美国车企也跟着受牵连，真要是全球汽车产线大规模停工，美国经济也得跟着疼。 中国封装工厂重启发货的条件，更是把主动权攥在了手里，欧洲客户必须重签协议，明确 中国子公司拥有最终供货决定权，等于直接否定了荷兰总部的控制权；以前半导体贸易几乎全用美元结算，现在改成人民币，绕开了美国的清算系统卡脖子。 且对欧洲的出货量缩减约30%，交货周期得看国内需求调整，毕竟安世中国区收入占全球49.29%，2025年第三季度汽车业务收入同比增长超26%，优先保本土需求天经地义。 面对这三条，宝马、大众立马就签了新合同，人民币结算的订单都进了排产阶段，奥迪、奔驰也在加急谈判，毕竟停产一天的损失比接受新规则大多了。 荷兰这时候彻底慌了，经济大臣主动致电中国商务部请求磋商，私下里还软了态度，说愿意重新考虑冻结资产的决定。但中方这边态度很清楚，想谈可以，必须先把最根本的问题解决了。 更棘手的是法律麻烦，闻泰科技已经启动一切法律途径维权，不排除上诉国际法庭，索赔金额可能高达数百亿，别忘了2019年闻泰收购安世的协议条款写得明明白白，荷兰现在说冻资产就冻资产、说夺控制权就夺控制权，这根本违反了商业领域最基本的契约精神，法理上根本站不住脚。 荷兰本来想跟着美国站队刷存在感，结果没掂量自己的分量，硬是把一手好牌打得稀烂，现在不仅被车企追着要芯片，还得应付法律诉讼，最后只能靠美国出面找台阶下，这收场的狼狈样，估计早把当初嘴硬的底气耗光了。 信息来源：新浪财经《荷兰安世减少晶圆供应致东莞工厂减产，欧洲汽车业警告停产风险》
