厦门飞台北直线350公里，为何要绕行近900公里？ 打开地图。厦门到台北的直线距离只有350公里。这个距离，差不多是北京到石家庄的路程。可实际坐飞机，航程却要近900公里。 原本25分钟能到的行程，硬生生延长到1小时以上。很多人疑惑。好好的直线为啥不能飞，非要绕远路？ 答案藏在“空域管制”和“禁航区”这两个关键词里。咱们平时看到的天空，并不是想飞哪就飞哪。整个空域被划分成不同的“情报区”。 每个区域由专门的机构负责调度。厦门属于“上海情报区”。台北则属于“台北情报区”。飞机要从一个情报区飞到另一个，必须经过严格的管制交接。不能随便穿越。 2008年以后，两岸开通了上海、广州等城市与台北的直达航路。但即便是直达，也有严格的规则。比如飞机必须在6600米以上的高空完成情报区交接。 这个高度比普通民航客机的巡航高度低不少。普通民航客机的巡航高度一般在8000-12000米。这相当于在“特定通道”里飞行。不能随意调整高度和路线。 更关键的是，闽台之间还分布着四个禁航区。分别是R8、R9、R11和R5禁航区。 这些区域大多是军事训练或特殊用途空域。任何民航客机都不能进入。它们像四个“拦路虎”。把厦门到台北的直线航路拦得严严实实。 拿厦门飞台北的航班举例。它的飞行路线得绕着禁航区走。飞机从厦门机场起飞后，先往东北方向飞。进入上海情报区的管控范围。飞一段距离后，要转向南。把管制权交接给广州情报区。在广州情报区的空域里再飞一阵。 确认避开所有禁航区后，才能转向东。最后把管制权交给台北情报区。朝着台北机场飞去。这么一绕，原本的直线就变成了“折线”。航程自然从350公里变成了近900公里。 这里得科普个小知识。民航航班的路线不是航空公司自己定的。而是要向空管部门申请。经过审核后才能使用。空管部门设计路线时，首先要考虑安全。 避开禁航区、危险天气区域。其次要考虑效率。在安全的前提下尽量缩短航程。但遇到像闽台之间这样有多个禁航区的情况，只能优先保证安全。选择绕行路线。 还有个容易被忽略的点，就是“高度层”的限制。为了避免飞机相撞，不同方向的飞机要在不同高度层飞行。比如从大陆飞往台湾的航班，可能会被安排在6600米或7200米的高度层。 而从台湾飞往大陆的航班，就会安排在6900米或7500米的高度层。这种高度层的划分，也让飞机不能随便调整路线。只能沿着规定的“空中通道”飞行。 有人会问，能不能新开辟一条更近的航路？其实两岸一直在推进航路优化。比如近年来开通的“厦金直航航路”，就比以前的绕行路线缩短了不少时间。 但要开辟完全直线的航路，还需要解决情报区交接、禁航区调整等一系列复杂问题。需要两岸相关部门进一步协商。 所以说，厦门飞台北绕远路，不是技术问题。而是受空域管制和禁航区限制的结果。每一条航班路线的背后，都是严谨的安全考量。
