仰望U7定价也有问题。 真不如直接定70—100万冲帕美算了。 豪车用户群体价格不敏感，60和100万区别不大。 这车明明带着云辇-Z、四电机这些能吊打同级的黑科技，却只卖62.8-70.8万，不少人看完直呼：比亚迪这是把豪车的“身份密码”给忘了！ 先说说这车的硬实力有多能打。零百加速2.9秒，比保时捷Panamera新能源快了1.2秒；云辇-Z电悬架能5毫秒内调整车身，过减速带跟滑过去一样，这技术连百万级豪车都少见。更绝的是高速爆胎还能稳行、能原地掉头，智能化配置堆得比128万的帕美还满，23个丹拿音响、后排能躺平，连AR-HUD都是70英寸的，帕美想要这些还得额外掏钱选装。 可问题恰恰出在价格上。按理说带着“百万级新能源旗舰”的定位，又是仰望这个高端品牌，完全有底气往70-100万冲。但现在这定价，反而把自己卡在了尴尬位置：普通消费者觉得60多万还是太贵，真正的豪车用户又觉得“不到70万撑不起排面”。 懂行的都知道，豪车圈根本不是“性价比”说了算。太平洋汽车网的数据早说了，豪车用户对价格敏感度极低，他们更在意品牌能不能匹配身份。就像有人买帕美，买的不只是车，更是“保时捷”这三个字的社交属性。仰望U7明明技术能打平甚至超越，却非要靠低价拉好感，反而丢了高端车该有的“气场”。 有人说定价低是为了走量，但高端市场从来不是“薄利多销”的逻辑。看看人家问界M9，直接定在46.98万起，精准抓牢高端家庭用户；保时捷更是敢把帕美定到128万以上，靠的就是“价格锚定身份”。仰望U7要是真涨到70-100万，不仅不会丢客户，反而能筛选出真正为技术和身份买单的群体，还能避免跟自家比亚迪车型内耗。 更关键的是，这车的产品力完全撑得起高价。有车主算过，选装完像素大灯和专属配色都要65万多，再加几万就能到70万线。与其让用户自己加钱凑“高端感”，不如官方直接定高价，再配上专属交付仪式、终身免费保养这些服务，高端调性立马就上来了。 不过也有人觉得，仰望还是新品牌，先靠低价攒口碑没错。但想想当年特斯拉Model S刚进中国，直接定百万级照样卖爆，靠的就是“技术+价格”双锚定。仰望现在有比亚迪的技术背书，完全没必要藏着掖着。
