比亚迪这是把日本市场当主场在打。10月29日，比亚迪带着“ONE BYD”主题亮相2025日本移动出行展（东京车展），不光全球首发了专为日本定制的纯电小车——K-EV BYD RACCO，还首次把插混车型海狮06 DM-i带进日本市场，正式开启“纯电+混动”双线并行的新阶段。可以说，从这次阵容就能看出一个信号：海外成为重点发展方向。
这场车展，比亚迪阵容堪称豪华。乘用车展台上，除了新发布的K-EV和海狮06 DM-i，还有升级版的元PLUS、海豚、海豹，甚至高端品牌仰望的超跑U9也来了。混动+纯电全线出击，覆盖城市通勤到性能圈的全场景需求。要知道，比亚迪自2022年进军日本乘用车市场以来，已经布局了元PLUS、海豚、海豹、海狮07等热销车型，目前全国有66家销售据点。接下来还计划到2027年前形成7-8款纯电及混动车型的布局，日本市场的比亚迪矩阵基本快成型了。
商用车这边，比亚迪同样火力全开。全球首发纯电卡车T35、展示小型纯电巴士J6 living car概念车，还有中大型纯电巴士J7、K8悉数亮相。T35按照日本法规和道路尺寸定制开发，搭载刀片电池，预计2026年在日本上市，甚至将在今年11月13日率先在中国大陆开售。
其实，比亚迪早在2015年就进入日本新能源商用车市场，如今J6、J7、K8三款纯电巴士已经让它拿下日本电动巴士市占率第一，从北海道到冲绳都能看到比亚迪巴士的身影。
比亚迪亚太销售总经理刘学亮也说得明白：今年是比亚迪进入日本市场20周年，乘用车和商用车首次联合参展，不只是展示产品，更是在展示一个完整的新能源生态。无论是面向家庭的混动轿车，还是城市运营的纯电卡车、巴士，比亚迪都在用本土化创新去回应日本市场的需求。
一句话总结：从早期的商用车市场的先发布局到如今的全系乘用车领域的精准布局，比亚迪在日本市场的每一步都走得扎实。随着K-EV发布、“纯电+混动”双线推进，以及本土化新品落地，比亚迪已经不只是卖车，而是在深度参与日本新能源产业的建设。未来几年，谁在海外更会打？比亚迪已经给出了标准答案。
