战争与气候变化正在重新规划全球贸易路线 随着气候变化改变了世界上一些最繁忙的航运路线，我们或许需要建立新的运输线路和航运枢纽，以应对全球贸易的未来局面。其他挑战也正在影响某些航运路线，这表明有必要开发替代方案。海运业管理着全球 80%至 90%的贸易，这意味着任何中断都可能对全球供应链产生重大影响，并导致众多行业出现严重延误。 近年来，全球一些最重要的贸易路线遭遇了重大挑战，导致了严重的中断，并使得寻找替代路线的需求愈发明显。自 2023 年 11 月以来，红海地区的船只遭受了更多袭击，而黑海则因乌克兰战争而陷入混乱。与此同时，由于气候导致的干旱，巴拿马运河的贸易也受到了限制。由于三条主要贸易路线都面临重大挑战，这表明可能需要进一步的多元化以应对全球贸易的未来。 2023 年，全球海运集装箱贸易中约有 22%是通过苏伊士运河完成的。然而，由于企业越来越担心红海地区的安全威胁，越来越多的公司决定避开这条航线，转而选择绕过非洲的更长航线。在 2022/2023 财年，苏伊士运河为埃及带来了约 94 亿美元的收入，约占该国国内生产总值的 2.3%。红海危机导致次年苏伊士运河的收入减少了 40%，并对该地区其他国家产生了溢出效应。 在气候变化带来的挑战方面，中美洲地区干旱现象愈发频繁，导致巴拿马运河的水位下降，近年来该运河沿线的航运量有所减少。巴拿马运河依靠多个上升式水闸，这些水闸从附近的湖泊抽取水源。然而，近年来的降雨量低于平均水平，导致运河水位下降，有时船只不得不将货物载重量减少 40%才能通过运河。这不仅造成了延误，还增加了碳排放量。这使得一些国家不得不采用其他陆路和铁路线路来运输货物。 许多公司在面对主要贸易路线（如陆路运输或采用更长的替代路线）出现中断的情况下，都试图寻找快速的解决方案来运输货物。这在某些情况下导致了碳排放量的增加。由于集装箱船被迫绕开某些路线而需行驶更长的距离，许多船只会提高航行速度，而非采用“慢速航行”方式来减少排放。仅仅速度提高 1% 就可能导致燃料消耗增加多达 2.2%，这表明了这种变化可能产生的影响。 然而，或许有点讽刺的是，气候变化也在促使新的贸易路线的形成。随着更多极地冰层融化，海平面不断上升，我们看到了新的航运路线逐渐开通。两条新的北极贸易路线正在形成：北方海路航线（NSR）和西北航道。 这条位于俄罗斯边境附近的北方海路航线可能在 2030 年之前完全无冰。这条航道将使东亚与欧洲之间的单程行程缩短约 9000 公里，从而将旅行时间缩短多达两周。而“西北航道”则沿着加拿大边境延伸。使用这条航道可以缩短从北美到白令海峡的旅行时间。然而，这些航道的通行能力仍然有限，因为冰层融化的情况会因季节和年份而有所不同，这意味着它们可能并非总是可靠的。此外，在世界偏远地区穿越冰冷水域还存在风险，这些地区缺乏关键的基础设施。 中国是正在探索新贸易路线的国家之一，一艘货船正沿着北方海路航线航行。9 月，中国派遣“伊斯坦布尔桥”号集装箱船从宁波-舟山港出发，历时 18 天抵达英国的费力克斯托港，此次航行利用了俄罗斯的北部边境航线，旨在测试该路线的可行性，并决定是否有可能在该航线上开通亚洲与欧洲之间的定期（尽管是季节性的）航线服务。如果成功，使用这条航线将有助于减少碳排放，因为这能缩短穿越新航线所需的距离和时间。尽管该地区海上活动增多可能带来的环境影响仍不明确。 世界上一些历史最悠久且最为繁忙的航运路线正面临着更多的挑战，包括气候变化以及冲突的外溢影响等，这促使航运公司寻求其他的贸易通道。近年来的贸易中断使得贸易路线多样化的需求愈发明显，尽管目前仍不清楚如何才能可持续地实现这一目标。
