有人问安世破产了谁的损失大？答案很简单，目前安世半导体是100%的中资企业，当初

有人问安世破产了谁的损失大？答案很简单，目前安世半导体是100%的中资企业，当初花了几百亿，真金白银收购的。所以说，安世半导体如果最终破产了，那么损失的只有中企。至于荷兰，原本就是抢夺的，能有什么损失呢？ 中企在安世身上倾注了大量心血，资本投入如潺潺流水，人才管理精心雕琢，前沿技术不断探索，海外布局步步为营。然而，这一切却可能在这一场风波中化为乌有，被彻底清零。 最近安世半导体的日子不好过，荷兰政府冻结了它全球 30 家子公司的资产和专利，直接把欧洲总部和中国区业务切割开，这让不少人开始琢磨一个问题：要是这家企业真走到破产那步，谁亏得最狠？ 其实答案一点不复杂，看看它的身份就清楚 —— 现在的安世是 100% 中资控股，当年闻泰科技花了超过 330 亿真金白银才拿下，这笔钱可不是小数目。 最先扛不住的肯定是母公司闻泰科技。安世早就成了闻泰的 “钱袋子”，2024 年贡献了 147 亿多的营收，净利润快 23 亿，业绩比被收购前翻了一倍还多，光是 2025 年上半年就占了闻泰总营收的 30.9%。 更关键的是，闻泰刚剥离了 ODM 业务，一门心思扑在半导体上，安世手里的碳化硅、氮化镓这些高端技术，正是它冲击行业前排的底气。要是安世破产，闻泰这几百亿投资就打了水漂，前期铺的技术路线和市场布局也全白费，等于在功率半导体领域丢了立身之本。 国内整个半导体产业链都会跟着受连累。安世是全球少有的能做 IDM 模式的功率半导体厂商，在车规级领域更是龙头，国内市场份额高达 18%，车规级 MOSFET 这些细分领域市占率超 25%。 比亚迪、蔚来的不少车型都用它的 SiC 器件当电控核心，特斯拉 Model 3/Y 的主驱 IGBT 模块 30% 都靠它供应。虽然士兰微、华润微这些国内企业在加速替代，但车规芯片认证周期要 12 到 18 个月，短期内根本补不上缺口。 安世要是倒了，国内车企要么面临生产线停摆，要么就得花高价找其他供应商，成本可能飙升 20% 以上。 还有那些为安世配套的国内企业也跑不了。闻泰控股后，特意建了鼎泰匠芯 12 英寸晶圆厂给安世供货，2025 年已经卖了 2 亿美元的晶圆，就是为了撑住它的运营。 沪硅产业作为国内 12 英寸硅片龙头，安世的国产晶圆采购里 65% 都来自这里，上海新昇 30 万片 / 月的产线刚满产就等着它的订单。要是安世破产，这些企业的产能立马就空出一大块，前期的设备投入和产能规划全得调整，损失可不是一星半点。 反观荷兰，实在看不出能有什么实质损失。安世虽然源于飞利浦半导体部门，但早就被中资完全收购，荷兰政府现在的干预更像是半路插手。 即便安世破产，荷兰本土那些配套企业的损失也有限，毕竟车规级供应链里还有英飞凌、安森美这些巨头能接盘。再说安世在荷兰的工厂贡献的税收和就业，对比中资几百亿的投资和技术布局，根本不是一个量级的。 说到底，安世的核心价值和风险早就和中企深度绑定了。从几百亿的收购成本，到产业链的协同投入，再到国产替代的技术依托，每一环都连着中企的真金白银。荷兰那边本就没有实打实的投入，自然谈不上什么损失。 当外界传出“安世可能要破产”的消息后，很多人第一反应是，西方公司又要垮一个了，但其实错了，安世现在是我们自己的公司，它垮了，受伤的可不是老外，而是我们中国投资者、股东、上下游企业，甚至是整个中国半导体供应链。 信源：中华网热点新闻《对中国下战书，荷兰也摊牌，明抢中企海外资产，出手比美国还狠》