山姆配送员电动车“挂满大件”引争议：全国推广三轮车，别让安全为“极速达”让路 “车把挂着大米，踏板堆着牛奶，后座的纸箱快比人高了！”近日，多张山姆配送员骑电动车超载运输的照片在社交平台引发热议。画面里，两轮电动车被量贩装商品压得“摇摇欲坠”，货物超出车身半米多，骑手需侧身才能看清路况，网友直呼“看着都揪心，这不是送快递，是拿命赌！” 这场争议的核心，是山姆商业模式与配送安全的严重错位。作为主打家庭囤货的会员制超市，山姆商品多为10斤装大米、24瓶饮用水等大件，而其“极速达”服务要求1小时内送达，还设置了“满99元免15公斤运费”的规则——这不仅让消费者为省运费刻意凑单，更迫使配送员为提高效率、避免超时罚款，用两轮电动车硬扛超重货物。有骑手透露，一趟最多要带20多公斤货物，“车把沉得转不动，遇到刮风天，感觉随时会被带倒”。 更关键的是，这种配送方式已涉嫌违法。《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》明确规定，电动自行车载物高度不得超过1.5米，后端不得超出车身0.3米。但从网友曝光的图片看，山姆配送车的货物高度普遍超2米，长度超出车身近1米，一旦急刹或转弯，极易引发货物散落、车辆侧翻，不仅威胁骑手安全，还会给路人与其他车辆带来隐患。此前，某第三方平台曾统计，山姆配送员因超载导致的交通事故率，比普通外卖骑手高出37%。 面对舆论压力，10月22日山姆终于回应：已在天津、武汉等地联合顺丰、京东试点三轮车配送，并计划近期推广至全国，同时将优化“货物体积标签化”“超量订单控制”等机制。但公众的疑问并未完全打消：为何要等到舆论曝光才整改？部分城市对三轮车限行，这些区域的配送问题如何解决？骑手的薪资是否会因配送工具调整而受影响？ 其实，山姆的问题并非个例。随着即时零售的发展，“速度优先”的考核体系让不少平台忽视了配送安全。但消费者要的“极速达”，从来不是以骑手生命为代价的“危险达”；企业追求的效率，更不该建立在违法与隐患之上。此次山姆推广三轮车，是弥补前期漏洞的必要举措，但要真正守住安全底线，还需从根源优化——比如调整运费规则减少凑单、根据区域特点匹配配送工具、建立骑手安全补贴机制等。 每一位穿梭在街头的配送员，都是保障城市便利的“摆渡人”。他们的安全，不该被“速度”和“成本”绑架。希望山姆的整改不是“一阵风”，也期待更多平台以此为戒：商业的成功，永远需要安全作为底色；真正的服务升级，既要快，更要稳。
