中国为什么执意要发展高铁，而不是廉价航空？因为中国在做一个赌注，赌得就是你用电，以后不要钱！并且看现在的趋势，我们已经赌赢了。 油价一涨，航班票价就跟着水涨船高，乘客咬牙忍着。可中国高铁票价稳如老狗，为什么偏偏不搞廉价航空？原来，这是个大赌注：押注用电成本低到不要钱，西部绿电源源东送。列车风驰电掣，赌赢的信号越来越亮，你猜这局怎么破？ 美国交通靠公路和飞机撑着，铁路客运就那么点事儿，华盛顿到纽约的列车顶多两百四十公里时速，还老晚点，乘客等得直叹气。我们这儿不一样，从上世纪九十年代起，就开始大刀阔斧搞高铁，线路像大动脉一样铺开。到2024年底，高铁里程已经四万八千公里，覆盖全国百分之九十七点二的五十万以上人口城市。 这网状布局，把京津冀、长三角、珠三角这些经济重镇全连起来了，货物人流刷刷的，内陆和沿海不再隔着山海。 规划上，到2025年底，高铁里程要超五万公里，形成八纵八横的主骨架。 上半年，全国铁路投资三千亿元，新线投产一千三百公里。 渝厦高铁重庆段就是例子，2025年6月27日开通，把重庆到长沙的时间从八小时压到三小时五十三分钟。 武陵山里的老百姓，现在坐高铁直奔沿海，果蔬新鲜出山，市场供得上货。这不光是修路，更是把全国经济捏成一块儿，偏远地方的农民也能沾光。 高铁这事儿，说白了，就是看准了能源这张牌。航班靠航空煤油，国际油价今年晃到每桶九十美元，国内航司亏损超八成。 每公里成本高，燃油占三成五，维护人工还贵，一架波音737每小时维护三千美元。我们高铁呢，每公里用电二十一度，电费只占运营两成，CR450动车组试验时速四百五十公里，未来北京到广州两千三百公里，坐车比飞机总时长还短。 赌注押在电力上，高铁一列车功率一万千瓦，相当于千户家庭同时用电，国家电网用特高压技术兜底。西部水风光电，通过八百千伏线路抽到东部，像水管子一样稳。2025年9月3日，金上至湖北特高压工程投运，每年送四百亿度绿电，够两千列高铁跑十年。 这工程穿越西藏四川重庆湖北，长两千多公里，海拔最高的部分在高原上建，技术上我们占全球八成，损耗不到百分之五，比国外低一截。 工业电价稳在每千瓦时五美分，美国是八点二六美分，差距拉开。我们电力结构绿化快，2025年上半年，西部风光电外送量同比增两成五。 高铁站市区里，安检十来分钟，准点率百分之九十九，行李大件直接拖上车，不像机场提前两小时排队。北京到上海，飞机飞两小时，总共得四小时；高铁六小时，但门到门更快。 建设成本高是真，每公里一亿五千万，但寿命五十年，维护比飞机低。京沪高铁一年赚四百多亿，航司还在亏。 人均百公里能耗，高铁只占飞机百分之十八，帮着双碳目标往前推。武隆仙女山通高铁后，游客翻番，沿线经济活络起来。 不搞廉价航空，道理简单，油价波动大，受制于人。高铁用电稳，铁公基核心，拉动投资，促区域协调。2025年7月1日，深圳北至深圳北环线开通，串起粤东五市，五小时游潮汕梅州。 这对旅游经济，航空比不了。 这份押注，是对能源革命和技术突破的洞察。特高压把绿电送到东部，CR450在轨道上跑出新速度，老百姓说走就走。社会主义制度集中力量办大事的优势，就在这儿体现，统筹规划，攻克难关，从跟跑到领跑。 现在看，赌赢了。电力成本降，绿电比例升，高铁网越织越密。到2035年，里程七万公里，覆盖大中城市。 出行惠民，经济腾飞，这盘棋下得稳。
