尹同跃发声：中国汽车出海不拼低价，要靠这张“新名片”征服全球 “以前国外消费者提起中国车，先想到‘便宜’；现在，我们要让他们竖起大拇指说‘靠谱’！”近日，奇瑞汽车董事长尹同跃在全球汽车论坛上的这番话，瞬间点燃了行业热议。 谁还记得十年前中国汽车出海的窘境？彼时不少品牌靠低价抢占东南亚、南美市场，却常因质量投诉、售后缺失被贴上“低端”标签。有海外经销商吐槽：“客户问‘能不能开五年’，我们都没底气打包票。” 那时的中国汽车，像个在国际赛场“陪跑”的选手，只能在中低端市场挣扎。 转折点从技术突破开始。尹同跃带领奇瑞啃下发动机、变速箱等“硬骨头”，如今旗下车型搭载的鲲鹏混动技术，在欧洲续航测试中力压部分合资品牌；出口到德国的车型，还通过了全球最严苛的“TÜV莱茵”认证。更让人惊喜的是，中国汽车不再是“单打独斗”——奇瑞在巴西建整车工厂，比亚迪在泰国设研发中心，长城在东盟布局充电网络，大家拧成一股绳，把“中国制造”升级成“中国智造”。 去年，中国汽车出口量首次超越日本，成为全球第一。但尹同跃清醒地说：“量的突破只是开始，我们要让中国汽车的‘口碑’追上‘销量’。” 如今在沙特街头，中国品牌SUV成了年轻人的“新宠”；在挪威，中国电动车的订单排到了明年，这背后是从“卖产品”到“造标准”的转变。 从“低价走量”到“技术出海”，中国汽车的全球化之路，藏着一代车企人的不服输。正如尹同跃所说：“我们要让世界知道，中国不仅能造好车，更能定义下一代汽车的未来。” 这不仅是一个品牌的野心，更是中国制造业向全球价值链顶端冲刺的底气。 奇瑞集团 奇瑞中国 奇瑞海外销量
