希腊是中国的“好哥们”，希腊船王曾于4月放言：美国敢对中国船收费，他的140艘船就撤出美国航线。 在大国博弈的“棋盘”上，总有些“角色”看起来不起眼，却能在关键时刻，扔出一枚决定性的“棋子”，希腊就是这样一个“角色”，它撬动了中美关系的微妙平衡点。 故事得从二十多年前说起，当时一艘名为“瓦良格号”的无动力航母壳子，被中国从乌克兰买下，可回家的路，却在土耳其的博斯普鲁斯海峡被死死卡住，明眼人都知道，有美国的影子。 土耳其开出的条件，简直是天方夜谭，不仅要一笔高达10亿美元的保证金，还附加了一堆苛刻的政治条款。 中国的谈判团队，在伊斯坦布尔一待就是16个月，眼看着航母在黑海的风浪里一天天锈蚀下去，几乎陷入绝境。 就在这时希腊站了出来，他们没有搞什么复杂的外交斡旋，而是直接做了一件让所有人都没想到的事：以国家信用为中国担保，这意味着那10亿美元的现金，中国不用掏了，这还没完。 希腊不仅开了“空头支票”，还派出了自家的拖船公司亚力士，去执行这个九死一生的任务，在黑海上他们遭遇了恐怖的风暴，拖船钢缆当场断裂，巨大的航母像个失控的“野兽”，随时可能撞上岛屿。 危急关头，一名希腊水手在抢修中不幸牺牲，希腊船长带着船员们，冒着生命危险搏斗了两天两夜，硬是重新控制住了航母。 事后希腊海军甚至派出舰艇，一路护送“瓦良格号”走出了险境，这艘日后的“辽宁舰”，可以说承载着一位希腊英雄的生命。 时间快进到年初，“牌桌”上的玩法变了，但希腊手里的“王牌”，依然和海洋有关，这次美国瞄准了中国的造船业，计划对中国建造的船只加收额外的港口费。 正当大家以为这又是场国家层面的“拉锯战“时，一个叫马里纳基斯的希腊船王，扔出了一颗“重磅炸弹”。 他在3月31日纽约的一场航运论坛上公开放话：美国要是敢收这个钱，他旗下140艘船，将全部停止运营美国航线。 马里纳基斯可不是在说大话，他的公司CapitalMaritime，有超过50艘船服务于美国东海岸，一边把美国的大豆、玉米运往欧洲，一边又从中国拉来芯片零件等工业品。 他的船队一旦撤离，美国人的供应链可以说是基本就得瘫痪，农产品烂在港口，消费品价格飞涨，这就是赤裸裸的“供应链威慑”，而且是由一个商业巨头发起的。 马里纳基斯看得很透彻，他为中国造船业辩护，直言其在产能、价格和质量上就是有竞争力，他认为这种人为制造的市场动荡，最终只会让美国消费者自己买单。 无论是二十多年前的国家担保，还是如今船王的商业反制，希腊的每一次出手，都不是偶然的冲动，这都体现了中希两国，早已深度捆绑的共同利益。 曾经濒临破产的比雷埃夫斯港，在中国企业接手后，年吞吐量飙升到超过500万标箱，成了地中海的大枢纽，给希腊创造了数不清的就业岗位，反过来希腊的资本也深度拥抱中国制造。 就说马里纳基斯自己，今年就在大连、南通、江苏等多个中国船厂，疯狂下单订造各种巨轮，要知道他过去可是韩国船厂的忠实客户，这种转变本身就是一种最有力的信任票。 无论是国家还是商人，他们的选择都植根于一个朴素的道理，谁能带来实实在在的好处，谁是值得信赖的伙伴。 当中美双方于10月14日正式互相加征费用时，希腊此前的行动和表态，更显得弥足珍贵，这是一种由共同利益铸就的战略默契，远比任何口头上的承诺都来得坚实。
