赖岳谦都笑了，当初美国提出收货轮靠港费，是华裔商务代表戴琪提出来的！ 事实上，戴琪当初提这个主意时，算盘打得叮当响。她盯着中国航运业的盘子看，觉得这里面全是 “钱景”。 要知道，截至2023年底，中国籍远洋集装箱货轮保有量，已经超过3000艘，占全球总量的18%还多，全球前十的港口里中国更是占了七个，宁波舟山港一年的货物吞吐量，比美国所有港口加起来都多。在她看来，中国货轮不管是从上海发洛杉矶，还是深圳运纽约，只要进美国港口就得交钱，再加上其他国家用的中国造货轮，一年少说能给美国财政添几十亿美元。 更绝的是，她特意绕开了关税这个敏感点，把收费包装成“港口服务费”，自以为能躲开WTO规则的限制，既卡了中国航运的脖子，又不用担“加税”的骂名，简直觉得自己算无遗策。可她千算万算，漏了最关键的一点：中国反制从来不吃“你出啥招我接啥招”那套，咱们向来是“你打你的，我打我的”。 就在美国港口开始收费的同一天，中国直接甩出《特别港务费征收条例》，针对性明得不能再明——悬挂美国旗的货轮，每停靠一次中国港口，就得交相当于美国收费标准120%的钱；只要是美国企业持股25%以上的船舶，不管挂哪国国旗，都得额外加5%的“安全评估费”；偏偏中国自己造的船全豁免，这招一下就把美国航运公司架到火上烤了：要么继续用中国船被美国收费，要么换船导致成本飙升，怎么选都吃亏。 更狠的是，中国企业根本不跟美国耗在“要不要交费”上，直接用行动绕开了收费点。中远海控一个多月前，就已经宣布开辟WSA8墨西哥航线，把原本直航美国的货物先运到墨西哥枢纽港，再用卡车转运到美国内陆，不仅避开了美国港口的高额费用，连美国海关那些“特别关税”都形同虚设。你想卡点收费，我直接绕开你的卡点，看你跟谁收去？ 反观中国这边，港口忙得热火朝天。宁波舟山港的智能码头里，5G无人集卡车队来回穿梭，船舶直靠率高达89%，平均每小时能装卸3.8万标箱，跟美国港口的手忙脚乱比起来，简直是两个时代。上海国际能源交易中心还趁势推出了集运指数期货，日均成交额直接突破114亿元，一下就成了全球航运市场的定价新标杆。人家中国早不是靠“汗水”拼航运的阶段了，现在玩的是智慧、是规则，戴琪还拿着几十年前的老思路想卡脖子，怎么可能不输？ 到最后，最尴尬的成了戴琪自己。美国国内骂声一片，共和党说她“破坏就业”，民主党抱怨她“激化贸易摩擦”，连她之前拉拢的欧盟，都悄悄跟中国签了绿色航运合作协议——毕竟中国造船厂握着全球60%的甲醇船订单，欧盟要实现减排目标，根本离不开中国。她原本想靠港口费遏制中国航运，结果反而加速了美国航运产业链的空心化：美国现有船队里，符合国际海事组织2050年减排目标的船舶不足10%，想换船还得找中国造船厂，这不等于把主动权拱手让人？ 现在再看这事儿，戴琪从头到尾都没搞懂，中国反制的核心从来不是“以牙还牙”，而是“重塑规则”。你用老办法收费，我就用新技术、新航线、新规则破局，让你的老办法彻底失效。她以为自己是给中国设了个坎，结果成了中国展示航运实力的垫脚石。 说到底，戴琪这步棋走得有多臭？估计连她自己都没想到，本来想帮美国“割韭菜”，最后把美国港口、美国工人、美国航运公司全坑了，反而让中国在全球航运里的话语权更稳了。这事儿你说可笑不可笑？要是换你站在戴琪的位置，你觉得还有啥办法能挽回这局面？ 参考资料：21世纪经济报道
