关于长沙公交这个非正态的表现，我提一个想法大家看看哈。众所周知，锂电池其实都有一

关于长沙公交这个非正态的表现，我提一个想法大家看看哈。

众所周知，锂电池其实都有一致性的问题。尤其是铁锂，但商用车基于安全角度和重量不敏感角度出发，现在基本全盘铁锂，大家也不用给三元招魂了。

所以基于此，就存在一个BMS管理逻辑的干扰。

宁德这一组是非常符合电芯自由衰减，体质好的电芯欺负差的，放大压差产生马太效应，也就是你们所谓合理的正态分布。但这种逻辑摆明了，对一致性管理的抑制能力看起来一般，真就是各个电芯各凭本事，最后也就是木桶效应，会起决定性作用。

比亚迪这组你能明显看到一个阈值，就是75%以上。因为最后统计的是整包，所以个别电芯的体质并不会直接影响整包衰减，而是通过BMS电池管理系统做了兜底调配。比如通过控制高电压电芯的耗电降压来匹配低电压电芯，达到电压和容量均衡的目的。而迪子这套属于阈值之上的范围管理，所以才会出现如图所示的范围内非正态分布。

如果你说比亚迪是随机，那么请解释为什么比亚迪的电池包不会随机到75%以下？

大v聊车比亚迪