歼-35为什么使用2台发动机？为什么不像F-35一样只使用1台？ 歼 - 35 选择两台发动机而非像 F-35 那样只用一台，核心是跟着自身定位和实际需求走，每一处设计都藏着对舰载机实战逻辑的琢磨。 首先得认清楚一个现实，美国在大推力发动机领域确实有独门秘籍，F-35用的那台发动机加力推力能达到18吨以上，推重比更是超过 10.5，这种单台动力水平目前没几个国家能做到。 反观咱们的发动机技术，虽然进步飞快，但还没到能靠一台中等推力发动机撑起重型隐身战机的地步，歼- 35 用的涡扇- 13 发动机，单台加力推力大概8.6吨，两台加起来差不多17吨，刚好能匹配它的起飞重量需求，要是换成单台，动力直接砍半，别说超音速飞行了，能不能顺利起飞都是个问题。 更关键的是歼- 35 的核心定位是舰载机，这玩意儿在海上飞和在陆地机场飞完全是两码事。大海上盐雾浓度高、湿度大，对发动机的侵蚀性极强，故障概率比陆地上高得多，一旦在空中出现发动机故障，单发战机基本就是死路一条，双发则能留足冗余，哪怕一台停转，另一台也能撑着飞回航母。 而且舰载机起降时的冲击力特别大，F-35C为了抗住弹射起飞和拦阻降落的载荷，特意加强了机身结构，空重都到 15.79 吨了，咱们的歼- 35 要是用单发，机身结构得做得更笨重才能平衡动力布局，反而会拖累性能，两台发动机对称布置，刚好能让机身受力更均匀，适应海上严苛的起降环境。 而F-35是三军通用机型，还得兼顾海军陆战队的垂直起降需求，这就注定了它必须用单发设计。F-35B 型号里，发动机得同时驱动尾部喷管和机身中部的升力风扇，要是搞成双发，这一套复杂的动力传输系统根本塞不下，机身重量和体积都会失控。 其实F-35 因为单发的限制，机动性其实一直被诟病，2015 年的测试里，它跟 F-16D 搞近距空战，在 3000 米高度的 17 次对抗里输了 16 次，问题就出在机身太重而机翼升力不足，转弯时速度掉得飞快，过载只能到 6.5G。歼 - 35 用双发就能避免这个问题，两台发动机的推力叠加后，推重比能跟上重型战机的水平，在狗斗时能保持能量优势，这对争夺制空权至关重要。 还有后续升级的考量，双发设计给歼 - 35 留足了潜力。现在用的涡扇 - 13 只是过渡，以后换成更先进的改进型发动机，单台推力就能突破 10 吨，两台加起来就是 20 吨以上，到时候载弹量、航程都能再上一个台阶。而 F-35 的单发设计已经到了瓶颈，F135 发动机的推力提升空间越来越小，想再增强性能就得大改机身，风险特别高。 说到底，歼 - 35 用双发是最务实的选择，既符合咱们当前的发动机技术水平，又精准匹配了舰载机的特殊需求，还为未来升级留足了空间。F-35的单发设计是美国靠着发动机技术优势和三军通用的需求逼出来的，咱们没必要跟着抄作业，适合自己的才是最好的，这就跟穿鞋一样，别人的名牌鞋再好看，不合脚也白搭，歼- 35 的双发设计，就是为航母作战量身定做的“战靴”。
