又现阳谋，中美准备互征的港口费，很多人都会认为中国吃亏，因为中国造船量已占世界的50%以上，美国已经基本不怎么造船了。 其实各位网友想到的熊猫怎么会想不到。所以，阳谋又来了。美国对中国船舶的认定是只要中国制造的就要交费，但熊猫制定的规则更直接，你美国不造船对吧，但船都是你们美国公司或有股份的。那就行，我按公司跟你算，只要是美国公司参股25%以上的，或者美国人担任董事的公司就认定属于属于制裁范畴，这一下格局马上打开，把“美国船”范围扩大了N倍。这下双方船的数量就均衡了。 美国从10月14日开始对中国拥有、运营或建造的船舶征收每净吨50美元费用。这项措施覆盖范围广泛，连汽车运输船也需缴纳每净吨14美元。美方声称这是为保护本国造船业，却无视全球供应链紧密相连的现实。 中国采取对等反制措施，自10月14日起对美国相关船舶收取特别港务费。我们的收费标准分阶段实施，从每净吨400元人民币起步，逐步提高至1120元。这种渐进式设计既展现坚定立场，又为未来留有空间。 中国规则巧妙锁定美国资本核心。凡是美方持股25%以上、有董事会代表或挂美国旗的船舶都在收费范围内。全球航运网络里美国资本无处不在，中国策略精准把握这个特点。 中国造船业已占据全球市场份额64.2%，连续16年位居世界第一。我们交付了30万吨级超大型原油船和首艘国产大型邮轮等高端船型。这是中国制造业强大的明证。 美国造船业早已衰落，其军舰生产甚至需要推动“Warp Speed for Warships”数字化计划来提升效率。这种产业实力的不对称，使中国在博弈中拥有更多筹码。 全球前十大班轮公司可能因美国政策面临32亿美元年度冲击。中远海运及其子公司预计承担15.3亿美元。这些成本最终将转嫁给全球消费者。 中国规定同一船舶一年最多收费5个航次，同一航次挂靠多个中国港口仅收一次费。这些条款体现对正常贸易往来的保护。 海事管理机构负责收费，船舶需在抵港7日前申报信息。未缴清费用的船舶不得办理进出口岸手续，确保政策有效执行。 美国对部分起重机征收100%关税，对龙门起重机等征收最高150%额外关税。这种保护主义做法难以逆转其制造业趋势。 在这场博弈中，中国着眼全球航运格局。美国资本控制大量船舶，我们的反制措施精准有力。两国政策都将影响全球供应链稳定。 中国坚持对等原则，维护国际海运市场秩序。我们不出第一拳，但也绝不躲闪。这种立场赢得国际社会理解。 从每净吨400元到1120元的阶梯式安排，展现中国政策的前瞻性。随着时间推移，反制措施力度将逐步增强。 中国造船业正迈向高质量发展，规模以上企业利润率创历史新高。这种产业升级为我们应对挑战提供坚实基础。 中美港口费之争反映两国发展路径差异。中国依托实体经济优势，美国依赖金融资本力量。这场较量远不止于航运领域。美国加征港口费 美国征税进港费 美国港口费 麻烦看官老爷们右上角点击一下“关注”，既方便您进行讨论和分享，又能给您带来不一样的参与感，感谢您的支持! 各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。
