曾经说“不跟中国合作”的英国罗罗公司，现在不但打算在北京建厂，还说要把整条生产线都一起搬过来，甚至连技术也愿意交出来一些，那我们该出手相助吗？ 在我看来，咱们肯定要出手相助，但这可不是帮罗罗公司脱困，实则是咱们借机会提升自己的好事儿，这种互利的买卖为啥不做。 罗罗当初说“不跟中国合作”，其实就是那会儿咱们航空市场小，技术也没跟上，他们觉得没必要放低姿态。 可这些年情况早变了，先是疫情给了罗罗当头一棒，很多国家飞机都停飞，订单掉得厉害，半年就把家底亏进去不少，只能裁员九千多人，还贱卖了能源部门才勉强活下去。 偏偏咱们中国市场不一样，去年上半年坐飞机的人就有三亿多，比疫情前还多，往后十年还要添九千多架新飞机，这么大的蛋糕，罗罗不抢就只能等着被同行挤垮。 另外，罗罗他们早就发现中国供应商又靠谱又便宜，从2023年开始，每年从中国买的零件都比上一年多，早就离不开咱们的产业链了。 这就跟当年空客一样，一开始也攥着技术不放，后来见中国市场实在重要，干脆在天津建了厂，现在那儿每月能造十几架飞机，空客在中国的生意反倒越做越大，咱们也跟着学会了不少飞机制造的真本事。 罗罗这次是真心想扎根中国，不是随便摆摆样子。他们跟国航合建的北京工厂，投资了二十多亿，建的厂房能估计能修两百多台发动机，都是空客A350、波音787这些大飞机用的高端货。 而且生产线是真的往这儿搬，连测试设备、精密工具带工艺流程都一股脑儿送来，高温合金处理、复合材料检测这些关键环节的设备都在调试了，还计划招八百个工人，专门花钱培训技术。 之前他们在苏州和广西的合资厂已经打下了基础，现在把核心的维修生产线迁过来，就是想彻底绑定中国市场。 咱们帮他们把厂建起来，好处全在咱们这儿。一方面是技术能跟着学，以前修罗罗的发动机得送出国，来回折腾又费钱又费时，现在工厂建在国内，咱们的技术工人跟着外国师傅学，慢慢就能掌握这些高端手艺，以后不光能修发动机，说不定还能自己造零件。 就像当年高铁刚发展的时候，跟外国企业合作建厂，看着是帮他们卖产品，实际上咱们把技术摸透了，现在咱们的高铁技术反倒处于领先。 还有就是能带动一堆相关产业，发动机维修需要高端材料、精密仪器，这些配套工厂肯定会跟着在北京周边聚集，能造不少就业岗位，还能让咱们的航空产业链更完整。 现在罗罗的发动机装在六成中国宽体客机上，以后维修、保养都在国内解决，不光能省一大笔钱，还能不受制于人。 有人可能担心技术学不会，其实不用担心，罗罗现在主动给技术，是因为他们需要咱们的市场和供应链。 就像他们大中华区总监说的，投资中国是为了贴近客户，不然他们的发动机在华机队没人维护，订单迟早被别人抢走。 而且咱们有“两机专项”政策扶持，本身就在钻研航空发动机技术，现在有罗罗的生产线和技术做参考，等于少走十年弯路。 这事儿不是头一回，之前霍尼韦尔、GE航空这些巨头，也都是先在华建维修厂，后来慢慢把生产环节迁过来，咱们的航空维修技术就是这么一步步提上来的。 罗罗现在把整条生产线搬来，还愿意交技术，比当年那些企业大方多了，这是送上门的机会。等工厂2026年正式运营，咱们既能赚维修的钱，又能学技术，还能带动产业，这种双赢的合作，当然得出手相助。 毕竟咱们现在不是当年那个需要求着别人合作的阶段了，罗罗主动来合作，说明咱们的市场和技术基础已经足够强，帮他们其实是在帮咱们自己升级产业，这种好事可不能错过。 对于此事，大家有什么看法呢？欢迎在评论区留言讨论！ 信息来源：国航与英国罗罗公司合作在京设厂，预计2026年投入运营--北京日报客户端
