据《印度时报》10月12日的消息，美国福特在印度钦奈的工厂折腾了4年，

据《印度时报》10 月 12 日的消息，美国福特在印度钦奈的工厂折腾了 4 年，花掉 20 亿美元善后费，终于拿到印度政府的同意，能暂时关停了。   这事儿算下来，福特从 1996 年钻进印度市场，整整 29 年，最后就落了个这么个惨下场 —— 在印度乘用车市场里连 2% 的份额都没占到，运营的时候亏了 20 亿，关个厂又掏了 20 亿，前前后后给印度送了 40 亿美元，才算勉强脱身。   当年福特闯印度的时候，肯定是奔着全球第三大汽车市场的名头去的，想着靠印度的劳动力成本优势和庞大人口基数赚一笔。可他们哪儿想到，这市场看着是块肥肉，实则全是硬骨头，压根儿啃不动。   从 1996 年扎根到 2021 年官宣撤出生产线，福特在印度砸了超过 20 亿美元投资，结果连口汤都没喝上。   2021 年的时候，福特 CEO 吉姆・法利就直言这决定艰难但必要。就是再撑下去底裤都要亏没了，那会儿数据就显示，过去 10 年福特在印度的营业亏损已经累计超 20 亿美元，新车需求从来没达到过预期。   不是福特不努力，实在是印度市场的水太深。这里的消费者对价格太敏感，路上跑的大多是 3 到 5 万元人民币的便宜燃油车，日本铃木和韩国现代早把市场抢得死死的，这两家加起来能占六成以上的份额，福特根本插不上脚。   福特也试过自救，2019 年想跟印度本土的马恒达汽车搞合资，把大部分业务打包进去，结果赶上新冠疫情，全球经济环境变了，这事儿最后黄了。   印度分公司的负责人后来都承认，始终没找到长期盈利的路子，连制造本土化都没搞定，更别说跟本土车企拼价格了。   在印度办厂难，关厂更难。福特 2021 年就喊着要撤，可这工厂硬生生拖到 2025 年才关上，这 4 年里不知道跟印度政府、工会扯了多少皮。   《华尔街日报》之前就扒过，在印度完全关闭工厂平均要 4.3 年，比新加坡的 1 年、德国的 15 个月难多了。通用汽车就是前车之鉴，2017 年就说退出，官司打了好几年，直到 2023 年才彻底脱身，还惹了一堆劳资纠纷。   福特这 20 亿美元的善后费也不是白花的，光是员工补偿就给得肉疼，每个员工多补了 62 个月的工资，再加上工厂设备处置、债务清算这些杂七杂八的费用，零零总总堆出这么个数。   福特也不是第一个栽跟头的外资车企，哈雷戴维森早就撤了，大众现在还在印度耗着，不仅市占率只有 2.5%，还背着 14 亿美元的税单没解决。   印度政府天天喊印度制造，想靠劳动力成本吸引外资，可实际操作里全是障碍 —— 燃油车要交 28% 的高额税收，政策说变就变，法律纠纷能拖好几年，连关厂都得扒层皮。   福特算是用 29 年的时间和 40 亿美元的代价，给所有想往印度闯的外资企业提了个醒：这市场看着诱人，真踏进去可能就是个无底洞，进去容易出来难，最后只能狼狈收场。